Warum "low pass" ? - Seite 3

Alti · 20.03.2006, 23:38

Hi,

bin schon mehrmals bei solchen "Low-Approaches" mitgeflogen.

Jedoch dabei kamen wir NIE an die 300Kts.
250 Kts waren mal das maximum,
war letztes Jahr mit einer B737 am Flughafen Linz, da wurde die "Miles Davies" in Hörsching getauft. Nach dem Rundflug gabs dann
so einen "Überflug" der Piste in ca. 30m Höhe.
Da sieht man erst, dass 250Kts eigentlich schon wahnsinnig schnell sind...

Weitere zwei Low Appr. ebenfalls in Linz mit Air-Alps Dornier328.
Auch nach einem Alpenrundflug über die 27 in nur 15m Höhe hinweggebrettert. Damals abder mit "simulierten Notaufstieg"...

Die Piloten haben mit solchen Übungen die hellste Freude,
im normalen Liniendiest sind ihnen ja solche Spielereien nicht so gegönnt.

mfG
Alti

Eurocopter · 20.03.2006, 23:39

Bei näherer und längerer Betrachtung erinnert mich das Bild stark an meine FS Anfangszeit über Meigs Field.

Hehe, damals war ein Flug nach o´Hare schon ne riesen Distanz

Eurocopter · 21.03.2006, 00:16

Frage noch:
Wie schauts bei sowas mit dem Speed Limit aus? Auf dieser Höhe sind doch 300 gar nicht erlaubt.

D-MIKA · 21.03.2006, 01:38

Speed Limits sind nicht einfach fest, die werden ja mit Erlaubnis überschritten.

Obi-Wan · 21.03.2006, 13:27

Zitat:

Original geschrieben von D-MIKA
Speed Limits sind nicht einfach fest, die werden ja mit Erlaubnis überschritten.

Vielleicht sollte ich dann mal bei meiner örtlichen Polizeiwache nachfragen....

FokkerPilot · 23.03.2006, 20:06

300 kt kann locker sein. Wir fliegen immer 310kt mit der Fokker wenn wirs eilig haben. Manchmal sogar auf den LOC...aber unter 10.000ft brauch man "Genehmigung" - ist meistens auch kein Problem "High Speed Approved"

Gerson Nerger · 23.03.2006, 22:04

hmm, ich frage mich aus pax-sicht, ob das gut ist, mit 310 sachen auf dem LOC zu fliegen. heisst ja dann wohl im umkehrschluss, dass ich zum verzögern auf den letzten paar meilen final mächtig viel blech ausfahren muss. ist das dem passagierkomfort zuträglich ??? keine ahnung, was das zudem für die sicherheit bedeutet. viel speed im final ist mit sicherheit mit erhöhtem stress im cockpit verbunden, oder ???

FokkerPilot · 25.03.2006, 17:23

Hast recht ist nicht immer extrem angenehm aber man kann sehr viel Zeit aufholen dabei...viel unangenehmer ist es die Flaps auf 42 zu fahren wenn die speed bei 170 oder oder ist, da denkst du fliegst gegen eine Wand. Die Speed brake sind anfangs nur bei sehr hohen Geschwindigkeiten stark, werden immer angenehmer je langsamer man wird. Bei 270 kt merkst es kaum noch, zumindest nicht unangenehm. Kommt hierbei auch drauf an ob man im Levelflug oder Descent ist.
Pfiat di
chris

20.03.2006, 23:39	#22
Eurocopter Veteran Registriert seit: 07.03.2005 Alter: 38 Beiträge: 315	Bei näherer und längerer Betrachtung erinnert mich das Bild stark an meine FS Anfangszeit über Meigs Field. Hehe, damals war ein Flug nach o´Hare schon ne riesen Distanz ____________________________________ ________________________________ Gruß, Jens _______________________________________ Hmmmm, Gellld : Damit kann ich mir Waren oder Dienstleistungen kaufen! Eurocopter hat am 6, April 2006 eine A 321 der Lufthansa im Baum zerlegt. Wir werden dich vermissen, Neustadt an der Weinstraße

21.03.2006, 00:16	#23
Eurocopter Veteran Registriert seit: 07.03.2005 Alter: 38 Beiträge: 315	Frage noch: Wie schauts bei sowas mit dem Speed Limit aus? Auf dieser Höhe sind doch 300 gar nicht erlaubt. ____________________________________ ________________________________ Gruß, Jens _______________________________________ Hmmmm, Gellld : Damit kann ich mir Waren oder Dienstleistungen kaufen! Eurocopter hat am 6, April 2006 eine A 321 der Lufthansa im Baum zerlegt. Wir werden dich vermissen, Neustadt an der Weinstraße

21.03.2006, 01:38	#24
D-MIKA Inventar Registriert seit: 28.09.2000 Alter: 74 Beiträge: 3.511	Speed Limits sind nicht einfach fest, die werden ja mit Erlaubnis überschritten. ____________________________________ Michael Kappe http://condor.ephemeride.com/i/bdg/490.jpg

20.03.2006, 23:38	#21
Alti Master Registriert seit: 10.10.2004 Beiträge: 668	Hi, bin schon mehrmals bei solchen "Low-Approaches" mitgeflogen. Jedoch dabei kamen wir NIE an die 300Kts. 250 Kts waren mal das maximum, war letztes Jahr mit einer B737 am Flughafen Linz, da wurde die "Miles Davies" in Hörsching getauft. Nach dem Rundflug gabs dann so einen "Überflug" der Piste in ca. 30m Höhe. Da sieht man erst, dass 250Kts eigentlich schon wahnsinnig schnell sind... Weitere zwei Low Appr. ebenfalls in Linz mit Air-Alps Dornier328. Auch nach einem Alpenrundflug über die 27 in nur 15m Höhe hinweggebrettert. Damals abder mit "simulierten Notaufstieg"... Die Piloten haben mit solchen Übungen die hellste Freude, im normalen Liniendiest sind ihnen ja solche Spielereien nicht so gegönnt. mfG Alti

23.03.2006, 20:06	#26
FokkerPilot Newbie Registriert seit: 14.10.2005 Beiträge: 11	300 kt kann locker sein. Wir fliegen immer 310kt mit der Fokker wenn wirs eilig haben. Manchmal sogar auf den LOC...aber unter 10.000ft brauch man "Genehmigung" - ist meistens auch kein Problem "High Speed Approved"

23.03.2006, 22:04	#27
Gerson Nerger Inventar Registriert seit: 26.11.2000 Beiträge: 1.615	hmm, ich frage mich aus pax-sicht, ob das gut ist, mit 310 sachen auf dem LOC zu fliegen. heisst ja dann wohl im umkehrschluss, dass ich zum verzögern auf den letzten paar meilen final mächtig viel blech ausfahren muss. ist das dem passagierkomfort zuträglich ??? keine ahnung, was das zudem für die sicherheit bedeutet. viel speed im final ist mit sicherheit mit erhöhtem stress im cockpit verbunden, oder ???

25.03.2006, 17:23	#28
FokkerPilot Newbie Registriert seit: 14.10.2005 Beiträge: 11	Hast recht ist nicht immer extrem angenehm aber man kann sehr viel Zeit aufholen dabei...viel unangenehmer ist es die Flaps auf 42 zu fahren wenn die speed bei 170 oder oder ist, da denkst du fliegst gegen eine Wand. Die Speed brake sind anfangs nur bei sehr hohen Geschwindigkeiten stark, werden immer angenehmer je langsamer man wird. Bei 270 kt merkst es kaum noch, zumindest nicht unangenehm. Kommt hierbei auch drauf an ob man im Levelflug oder Descent ist. Pfiat di chris

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