Anzeihgen im PFD der DF 737

[Huss]

Original geschrieben von Magnus

Man kann aber ohne großen Aufwand den Style der 737NG Instrumente umstellen (ich glaube mit einer einfachen Diskette).

...aber wie alles in er Luftfahrt kostet das ziemlich virl Geld - jede neue "Option". Und eine "Ruck Zuck" lösung gibt es ja nie, weil ja alles entsprechend getestet und zertifiziert werden muß.

@Airbus:
Dafür kann man die FMC's der 737ng auf automatische RNAV Anflüge programmieren .....um z.b. INN komplett per A/P ansteuern zu können - natürlich incl der EFCOP Routen

[Blind PAX]

Original geschrieben von Magnus
Ich bin ja kein großer Airbus Freund, aber hier sieht man mal wie gut das Konzept von Airbus ist, denn solche Type Rating Probleme gibt es da nicht. Es liegt wahrscheinlich auch am Alter der Airbuse im Vergleich zu den Boeing Bobbies...

Man kann aber ohne großen Aufwand den Style der 737NG Instrumente umstellen (ich glaube mit einer einfachen Diskette).

Ach so!
Wenn ich das richtig verstehe, bedeutet das, dass man nicht mit einem Schalter im Cockpit zwischen den beiden Darstellungsvarianten hin und her switchen kann, sondern dass sich die Airline (vorerst) entscheiden muss, in welchem Style die Displays arbeiten sollen und dass dies nur von Wartungstechnikern(mit der Diskette) geändert werden kann.

@Siegfried:
Dürfen also bei der Lauda Air nur speziell geschulte Piloten 737 Classic und 737NG fliegen? Das ist ja eh' klar wenn sie beide Ratings haben. Wenn die Lauda 737NG nur die moderne Darstellungsvariante haben und die anderen 737 Classic-Piloten sie nicht fliegen dürfen, dann bestätigt das ja die Regel die ich nicht verstehe: Wenn man als 737 Classic-Pilot für die Triebwerke, die Bordsysteme, den FMC und das Autoflight-System der 737NG kein spezielles Rating benötigt, warum braucht man dann eines für die Displays?

@Magnus:
Mit dem Alter als Grund der Type-Rating-Probleme liegst Du schon richtig. Wenn man bedenkt, was sich seit dem Prototypen der 737-100 bei der 737 schon alles getan hat... Von der A320-Familie gibt es ja erst eine Generation.
Ein weiterer Vorteil bei Airbus liegt aber auch an der sehr ähnlichen Konzeption der Bordsysteme. Natürlich teilt sich die Klimaanlage im A340-600 wahrscheinlich(ich weiss es nicht mit Sicherheit aber man kann wohl fest davon ausgehen ) in mehr Zonen auf als im A318. Aber im Grunde ähneln sich die Bordsysteme bei Airbus sehr(z.B. Hydraulik: Grünes/Blaues/Gelbes System). Die Cockpits sowieso.
Auch bei Boeing entdeckt man Gemeinsamkeiten und Ähnlichkeiten z.B. in den Cockpits der 757, 767, 747-400 und 777. Die 737NG fällt was das Overhead Panel und die Systeme angeht allerdings etwas aus dem Rahmen. So hat sie zum Beispiel elektrische Backup-Pumpen für die Hydraulik-Systeme während die 747 druckluftgetriebene Pumpen als Backup für die von den Triebwerken direkt angetriebenen Hydraulikpumpen hat. Solche Unterschiede erfordern natürlich umfassende Umschulungen wenn z.B. ein 737-Pilot vom Kurzstreckendienst auf den Langstreckendienst auf eine 747-400 oder 777 wechseln soll. Das geht beim Wechsel von A318/319/320/321 auf A330/340 natürlich viel einfacher. Sicherlich wäre eine Umstellung der Bordsysteme bei der Entwicklung der 737NG zu kostspielig geworden. Da hätte man ein komplett neues Flugzeug wohl günstiger entwickeln können, auch währen dann die 737-Classic Piloten nicht um ein neues Type-Rating herum gekommen(mit welchen Disyplays auch immer). Irgendwann wird Boeing aber diesen Weg gehen müssen(der Beginn der Entwicklung der ersten 737 und 747 liegt mittlerweile immerhin 40 Jahre zurück!), ansonsten wird man weitere Marktanteile an Airbus verlieren. Boeing wäre also gut beraten, mit der 7E7 nicht nur ein neues Flugzeug zu bauen, sondern die Weichen für die gesamte zukünftige Produktpalette zu stellen. Mit etwas Glück hätte Boeing dann in 10-15 Jahren vielleicht die modernste und einheitlichste Flugzeugfamilie, und Airbus wäre dann in Zugzwang so wie Boeing heute.

[Huss]

Original geschrieben von Blind PAX
Wenn man als 737 Classic-Pilot für die Triebwerke, die Bordsysteme, den FMC und das Autoflight-System der 737NG kein spezielles Rating benötigt, warum braucht man dann eines für die Displays?

Es wird wohl irgendeiner Zulassungsbehörde "Unterschiedlich" sein in der Anzeige würde ich sagen.