Richtiges Takeoff-Verfahren - Seite 7

Airbus3103 · 27.02.2004, 18:34

Lese doch mal richtig, beim Take off ist A/T logischer weise in ARM.
Bei 800 feet geht nur die N1 Mode bzw. THR HLD weg und ich muß mich entscheiden was ich nun möchte N1 oder SPEED. Mache ich nichts hält er die vorher eingenommene Throttlestellung.
Beim Take off roll wird nicht die max N1 gesetzt, sondern die vom FMC berechnete, also eine reduced.

mfG Claus

hpfranzen · 27.02.2004, 19:28

Hi,

würde der Schalter des ATS nicht vor dem Take-off schon auf "Arm" stehen, könnte ATS den Schub ja erst gar nicht auf TOGA oder sonst wohin bringen!
Ich glaube, viele Missverständnisse entstehen, weil der FS 2004 gern mit einem "cold and dark" Cockpit beginnt, was ziemlich unrealistisch ist. Solange alles funktioniert, braucht in der Realität (zumindest bei der B-757/767) der ATS Schalter nicht auf OFF umgelegt zu werden, auch nicht nach der Landung, nicht nach dem Abstellen der Triebwerke und nicht beim Abstellen des Flugzeuges.

Happy landings!

HP

Leo · 27.02.2004, 19:41

Stimmt. Mir ist auch aufgefallen, dass viele Flieger im Falle der Landung mit ATS on plötzlich Gas geben und dich nicht Reversen lassen.

Schwach eigentlich, ist das so schwer zu programmieren, dass das ATS wieder auf SBY geht? (In unserem Fall nur in Case of TOGA Trigger activation wieder online ist.)

Leo

27.02.2004, 18:34	#61
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Lese doch mal richtig, beim Take off ist A/T logischer weise in ARM. Bei 800 feet geht nur die N1 Mode bzw. THR HLD weg und ich muß mich entscheiden was ich nun möchte N1 oder SPEED. Mache ich nichts hält er die vorher eingenommene Throttlestellung. Beim Take off roll wird nicht die max N1 gesetzt, sondern die vom FMC berechnete, also eine reduced. mfG Claus

27.02.2004, 19:28	#62
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Hi, würde der Schalter des ATS nicht vor dem Take-off schon auf "Arm" stehen, könnte ATS den Schub ja erst gar nicht auf TOGA oder sonst wohin bringen! Ich glaube, viele Missverständnisse entstehen, weil der FS 2004 gern mit einem "cold and dark" Cockpit beginnt, was ziemlich unrealistisch ist. Solange alles funktioniert, braucht in der Realität (zumindest bei der B-757/767) der ATS Schalter nicht auf OFF umgelegt zu werden, auch nicht nach der Landung, nicht nach dem Abstellen der Triebwerke und nicht beim Abstellen des Flugzeuges. Happy landings! HP

27.02.2004, 19:41	#63
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Stimmt. Mir ist auch aufgefallen, dass viele Flieger im Falle der Landung mit ATS on plötzlich Gas geben und dich nicht Reversen lassen. Schwach eigentlich, ist das so schwer zu programmieren, dass das ATS wieder auf SBY geht? (In unserem Fall nur in Case of TOGA Trigger activation wieder online ist.) Leo

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