allgemeine Fragen an den Fachmann - Seite 5

Leo · 09.03.2000, 12:24

Äh Tschuldigung...

Wiederstand schreibt man natürlich : WIDERSTAND und nicht mit ie.

Was vielleicht nicht so klar rausgekommen isr.
Die Speedbrakes müssen NICHT ausgefahren werden, man kann es aber muß nicht.
Es gibt wahrscheinlich A/C wo es vorgeschrieben ist aber ich bin kein Lexikon und noch viel zu jung um alle Typen zu kennen...
Interessant wäre aber doch zu wissen von wo man die Information her hat, daß es Typen gibt bei denen die Schubumkehr im FLUG!!!
eingesetzt wird. Die Sache ist die: Wir können sie garnicht ausfahren. Ist technisch nicht möglich wenn sie aber doch ausfahren dann sowieso nur IDLE aber Bergab gehts dann, und wie!!! No Chance. Wenn nur eine ausfahrt: Triebwerk abstellen und landen as soon as possible.Bei beiden... naja beten wird auch nix helfen.
Siehe 767 "Mozart" der Lauda Air in Thailand.
Da wars auch "NUR" ein reverse.

Auf jeden Fall hab ich das an einem anderen Ort des Forums gelesen und würde gern mehr darüber erfahren. Schaue jetzt in meine schlauen Bücher und studiere ein wenig.

Grüße

Hans Tobolla · 09.03.2000, 14:17

Hallo Leute,

brutale Speedbrakes sind bestimmt auch aus Sicherheitgründen eine feine Sache. Ich lasse mal meine Fantasie spielen: FL400, Brandgeruch, es muß schnellstens gelandet werden, direkt unten auch ein Verkehrsflughafen. Nur, der Pilot bringt die Höhe nicht schnell genug weg.

Gruß

Hans

Hugo Frey · 23.03.2000, 23:21

Wieviel Seitenwind verträgt ein Linienjet bei der Landung?

Hallo Piloten

Mit "Schmunzeln" habe ich obigen, wohl nicht ganz ernst gemeinten Beitrag von Peter Guth, über abenteuerlich durchgerüttelte Landungen bei böigem Seitenwind gelesen.

An dieser Stelle würde mich mal interessieren, bei wieviel Seitenwind lässt sich ein Airliner noch landen. Ich hatte mal gelesen, dass sich eine MD-11 schon bei 10 kts. beginnt, störrisch zu verhalten.

Eine Antwort von Euch Profis würde mich freuen.

Gruss: Hugo

Leo · 24.03.2000, 17:38

Hi!

Vertragen tut ein linienjet vieles. Auch starken Seitenwind. Sehr starken seitenwind.
Nur,... es zählt nur das Limit auf welches er zugelassen wurde. Dieses Limit wird bei den Testflügen erstellt, oder erprobt.

Eine Fokker 70 hat bei der Landung eine maximal !erlaubte! Seitenwindkomponente von 30kts. Warum?
Da bei den Testflügen nicht mehr Wind herrschte und man sowieso lang auf so starken Wind gewartet hat und Plätze gesucht hat, die solch einen Wind bieten.

Ich glaube dass bei solchem Wind sowies nichts mehr so ruhig liegt, auch keine MD11.
Dies hängt jedoch auch sehr stark davon ab, wie böig der Wind ist.

Grüße

Hugo Frey · 24.03.2000, 23:58

Hi Leo

Besten Dank für die Erläuterungen.

Hugo

09.03.2000, 12:24	#41
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Äh Tschuldigung... Wiederstand schreibt man natürlich : WIDERSTAND und nicht mit ie. Was vielleicht nicht so klar rausgekommen isr. Die Speedbrakes müssen NICHT ausgefahren werden, man kann es aber muß nicht. Es gibt wahrscheinlich A/C wo es vorgeschrieben ist aber ich bin kein Lexikon und noch viel zu jung um alle Typen zu kennen... Interessant wäre aber doch zu wissen von wo man die Information her hat, daß es Typen gibt bei denen die Schubumkehr im FLUG!!! eingesetzt wird. Die Sache ist die: Wir können sie garnicht ausfahren. Ist technisch nicht möglich wenn sie aber doch ausfahren dann sowieso nur IDLE aber Bergab gehts dann, und wie!!! No Chance. Wenn nur eine ausfahrt: Triebwerk abstellen und landen as soon as possible.Bei beiden... naja beten wird auch nix helfen. Siehe 767 "Mozart" der Lauda Air in Thailand. Da wars auch "NUR" ein reverse. Auf jeden Fall hab ich das an einem anderen Ort des Forums gelesen und würde gern mehr darüber erfahren. Schaue jetzt in meine schlauen Bücher und studiere ein wenig. Grüße

09.03.2000, 14:17	#42
Hans Tobolla Veteran Registriert seit: 05.12.1999 Beiträge: 406	Hallo Leute, brutale Speedbrakes sind bestimmt auch aus Sicherheitgründen eine feine Sache. Ich lasse mal meine Fantasie spielen: FL400, Brandgeruch, es muß schnellstens gelandet werden, direkt unten auch ein Verkehrsflughafen. Nur, der Pilot bringt die Höhe nicht schnell genug weg. Gruß Hans

23.03.2000, 23:21	#43
Hugo Frey Master Registriert seit: 16.03.2000 Alter: 70 Beiträge: 520	Wieviel Seitenwind verträgt ein Linienjet bei der Landung? Hallo Piloten Mit "Schmunzeln" habe ich obigen, wohl nicht ganz ernst gemeinten Beitrag von Peter Guth, über abenteuerlich durchgerüttelte Landungen bei böigem Seitenwind gelesen. An dieser Stelle würde mich mal interessieren, bei wieviel Seitenwind lässt sich ein Airliner noch landen. Ich hatte mal gelesen, dass sich eine MD-11 schon bei 10 kts. beginnt, störrisch zu verhalten. Eine Antwort von Euch Profis würde mich freuen. Gruss: Hugo

24.03.2000, 17:38	#44
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Hi! Vertragen tut ein linienjet vieles. Auch starken Seitenwind. Sehr starken seitenwind. Nur,... es zählt nur das Limit auf welches er zugelassen wurde. Dieses Limit wird bei den Testflügen erstellt, oder erprobt. Eine Fokker 70 hat bei der Landung eine maximal !erlaubte! Seitenwindkomponente von 30kts. Warum? Da bei den Testflügen nicht mehr Wind herrschte und man sowieso lang auf so starken Wind gewartet hat und Plätze gesucht hat, die solch einen Wind bieten. Ich glaube dass bei solchem Wind sowies nichts mehr so ruhig liegt, auch keine MD11. Dies hängt jedoch auch sehr stark davon ab, wie böig der Wind ist. Grüße

24.03.2000, 23:58	#45
Hugo Frey Master Registriert seit: 16.03.2000 Alter: 70 Beiträge: 520	Hi Leo Besten Dank für die Erläuterungen. Hugo

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