Pilotentraining Teil 9

Hans Tobolla · 10.03.2000, 15:43

Hallo Leute,

da hat der Peter sehr anschaulich beschrieben, was zu tun ist wenn beide Triebwerke ausfallen - einfach zum nächsten Platz segeln!
Das ist schnell mal ausprobiert! Den Flieger in FL 250 auf irgendeinen Kurs über München absetzen, und dann beide Triebwerke auf Leerlauf. Der Localizer für 26R hat 108,7 MHz, das VOR/DME am Platz hat 116,0 MHz. Mehr gibt es nicht, hat nicht jeder Platz ein schickes Radar. Und dann ist da noch 'ne geschlossene Wolkendecke. So bei ca. 3000 ft GND kommt man raus.
Ich ahne schon, wer das nicht eben mal ausprobiert. Der Peter und der Leo, die Sache ist einfach zu simpel!

Hans

10.03.2000, 15:43	#8
Hans Tobolla Veteran Registriert seit: 05.12.1999 Beiträge: 406	Hallo Leute, da hat der Peter sehr anschaulich beschrieben, was zu tun ist wenn beide Triebwerke ausfallen - einfach zum nächsten Platz segeln! Das ist schnell mal ausprobiert! Den Flieger in FL 250 auf irgendeinen Kurs über München absetzen, und dann beide Triebwerke auf Leerlauf. Der Localizer für 26R hat 108,7 MHz, das VOR/DME am Platz hat 116,0 MHz. Mehr gibt es nicht, hat nicht jeder Platz ein schickes Radar. Und dann ist da noch 'ne geschlossene Wolkendecke. So bei ca. 3000 ft GND kommt man raus. Ich ahne schon, wer das nicht eben mal ausprobiert. Der Peter und der Leo, die Sache ist einfach zu simpel! Hans

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