Hamburg- München

Snoergi · 17.03.2002, 21:39

Wie würde ein Flugplan von Hamburg nach München aussehen. Flugzeugtyp wäre eine 737-400.

Ich wollte mal sehen ob mein Ergebnis ungefähr hinkommt!!

Habe mein Ergenis erst am Donnerstag abend, wenn ich aus Flensburg zurückkomme!!

TooLowFlap · 17.03.2002, 21:57

DLE3M UG5 MASEK UB230 DKB UL603 WLD4M und das ganze auf FL 290

Günni · 22.03.2002, 00:26

Welchen Grund gibt es, dass eine 737-400 von Hamburg nach München auf FL290 und nicht auf FL360 fliegen soll?

wahltho · 22.03.2002, 09:45

Weil FL360 für diese kurze Strecke etwas unökonomisch wäre. Ausserdem müsste es wenn wohl ein ungerader Flightlevel (wie FL290) sein.

Thomas

Günni · 23.03.2002, 01:09

Hallo Wahltho,
das mit den geraden und ungeraden FL habe ich auch schon ansatzweise gehört, jedoch bisher nichts genaueres gefunden. Wie sind denn da die Regeln?

Zum Flight-Level bei Hamburg-München (ca. 363NM) bleibe ich dabei, dass ein FL jedenfalls größer 290 angebracht wäre. Das Verbleiben auf einer maximalen Höhe von wenigstens 10 Minuten (die hier wohl reichlich überboten wären) soll meiner Kenntnis nach aus ökonomischen Gründen bereits die Höhe rechtfertigen.

Ich lasse mich gerne eines besseren belehren.

Grüße aus EDDH...

hpfranzen · 23.03.2002, 02:35

Hi Günni,

mit einer leichten 737 oder jedem anderen, nicht schwer beladenen Jet, kannst du ruhig auf den Level steigen, den du vor dem Top of Descent erreichst, und sei es nur für eine Minute.
Zu den Levels die je nach Flugrichtung standardmäßig geflogen bzw. geplant werden sollen, suche doch bitte mal unter "Halbkreisflughöhen".

Happy landings!

HP

PS: Stimmt es wirklich, dass Hamburger nicht sterben sondern verrosten?

Günni · 24.03.2002, 01:20

Hallo hpfranzen,
da muss ich mal nachfragen. Das habe ich ja noch nie gehört.
Was ist das für ein Spruch, dass Hamburger nicht sterben sondern verrosten? Die Nachfrage meine ich ernst; nicht ohne Humor. Ich habe das wirklich noch nie gehört und würde gerne wissen was man anderenorts über Hamburger sagt oder denkt.

Klär' mich bitte auf.

TooLowFlap · 24.03.2002, 03:24

Sorry, wenn ich hier für Verwirrung gesorgt haben sollte. Den Spass habe ich aus dem "FMS Company Routes" Hefter für die 737-300/500 der DLH, also Company spezifisch. Dort ist HAMMUC1 eben so angegeben (HAMMUC2 hat neben einer leicht anderen Streckenführung auch FL330 vorgesehen, HAMMUC3 nur FL230).

Wenn ander Firmen andere Höhen fliegen auch gut, und wenn man halt gut leicht ist, und dadurch höher steigt auch gut. Aber eine typischer Flug sieht FL290 vor, und damit basta.

Nach ICAO Annex 2 (oder war es doch 3?) ist das so eingeteilt:

000-179° TRACK (nicht Heading): FL 10, 30, 50..270, 290, 310, 330, 350, 370, 390...

180-359°: FL 20,40,60,80... 280, 300, 320, 340, 360, 380, 400...

TLF

P.S.: Bei der Nutzung der FL muss natürlich auf die VSM geachtet werden!

Noerf · 24.03.2002, 10:13

Zitat:

Wenn ander Firmen andere Höhen fliegen auch gut, und wenn man halt gut leicht ist, und dadurch höher steigt auch gut. Aber eine typischer Flug sieht FL290 vor, und damit basta.

Moin TLF,

ich bin mit LH auch schonmal auf FL370 nach München geflogen.

Major Tom · 24.03.2002, 19:31

Und ich von EDDL nach EDDM auf FL 350 mit DI

17.03.2002, 21:39	#1
Snoergi Senior Member Registriert seit: 19.04.2001 Alter: 53 Beiträge: 185	Hamburg- München Wie würde ein Flugplan von Hamburg nach München aussehen. Flugzeugtyp wäre eine 737-400. Ich wollte mal sehen ob mein Ergebnis ungefähr hinkommt!! Habe mein Ergenis erst am Donnerstag abend, wenn ich aus Flensburg zurückkomme!! ____________________________________ Snoergi

22.03.2002, 00:26	#3
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	FL290? Welchen Grund gibt es, dass eine 737-400 von Hamburg nach München auf FL290 und nicht auf FL360 fliegen soll?

22.03.2002, 09:45	#4
wahltho Inventar Registriert seit: 13.01.2002 Beiträge: 2.564	RE. FL290 Weil FL360 für diese kurze Strecke etwas unökonomisch wäre. Ausserdem müsste es wenn wohl ein ungerader Flightlevel (wie FL290) sein. Thomas

23.03.2002, 01:09	#5
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	RE RE FL Hallo Wahltho, das mit den geraden und ungeraden FL habe ich auch schon ansatzweise gehört, jedoch bisher nichts genaueres gefunden. Wie sind denn da die Regeln? Zum Flight-Level bei Hamburg-München (ca. 363NM) bleibe ich dabei, dass ein FL jedenfalls größer 290 angebracht wäre. Das Verbleiben auf einer maximalen Höhe von wenigstens 10 Minuten (die hier wohl reichlich überboten wären) soll meiner Kenntnis nach aus ökonomischen Gründen bereits die Höhe rechtfertigen. Ich lasse mich gerne eines besseren belehren. Grüße aus EDDH...

24.03.2002, 01:20	#7
Günni Master Registriert seit: 26.02.2002 Beiträge: 607	Sterben/Verrosten Hallo hpfranzen, da muss ich mal nachfragen. Das habe ich ja noch nie gehört. Was ist das für ein Spruch, dass Hamburger nicht sterben sondern verrosten? Die Nachfrage meine ich ernst; nicht ohne Humor. Ich habe das wirklich noch nie gehört und würde gerne wissen was man anderenorts über Hamburger sagt oder denkt. Klär' mich bitte auf.

17.03.2002, 21:57	#2
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	DLE3M UG5 MASEK UB230 DKB UL603 WLD4M und das ganze auf FL 290

23.03.2002, 02:35	#6
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Hi Günni, mit einer leichten 737 oder jedem anderen, nicht schwer beladenen Jet, kannst du ruhig auf den Level steigen, den du vor dem Top of Descent erreichst, und sei es nur für eine Minute. Zu den Levels die je nach Flugrichtung standardmäßig geflogen bzw. geplant werden sollen, suche doch bitte mal unter "Halbkreisflughöhen". Happy landings! HP PS: Stimmt es wirklich, dass Hamburger nicht sterben sondern verrosten?

24.03.2002, 03:24	#8
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Sorry, wenn ich hier für Verwirrung gesorgt haben sollte. Den Spass habe ich aus dem "FMS Company Routes" Hefter für die 737-300/500 der DLH, also Company spezifisch. Dort ist HAMMUC1 eben so angegeben (HAMMUC2 hat neben einer leicht anderen Streckenführung auch FL330 vorgesehen, HAMMUC3 nur FL230). Wenn ander Firmen andere Höhen fliegen auch gut, und wenn man halt gut leicht ist, und dadurch höher steigt auch gut. Aber eine typischer Flug sieht FL290 vor, und damit basta. Nach ICAO Annex 2 (oder war es doch 3?) ist das so eingeteilt: 000-179° TRACK (nicht Heading): FL 10, 30, 50..270, 290, 310, 330, 350, 370, 390... 180-359°: FL 20,40,60,80... 280, 300, 320, 340, 360, 380, 400... TLF P.S.: Bei der Nutzung der FL muss natürlich auf die VSM geachtet werden!

24.03.2002, 19:31	#10
Major Tom Elite Registriert seit: 01.01.2001 Alter: 65 Beiträge: 1.007	Und ich von EDDL nach EDDM auf FL 350 mit DI ____________________________________ Gruß Thomas

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