Frage zum realen LNAV-Verwendung - Seite 3

Mahag · 11.05.2007, 17:02

@Brot:

6 Micro-Tesla-Linie

Habe jetzt leider nur eine Nordatlantikkarte und keine Polkarte zur Verfügung, aber es reicht um die südlichen Grenzen dieser Zone aufzuzeigen.

Es geht dabeo von Churchill (CYYQ-61N095W) über 63N080W, weiter nordwestlich an Frobay/ Iqaluit (CYFB-64N068W) vorbei, weiter über 73N060W.

Google mal nach "6 Micro Tesla Magnetic Compass Erratic".

Brot · 11.05.2007, 17:05

O.k., habs gerade gefunden...

!

Die 6 Microtesla haben jetzt aber nicht direkt mit der Missweisung zu tun, oder wie ist das zu verstehen

.

Erinnere mich Dunkel an einen Kraftvektor, der die Kompassnadel quasi nach "unten" (parallel zu den Feldlinien) zieht und damit das Ergebnis verfälscht. Sehe ich das richtig ?

Hoca · 11.05.2007, 17:06

@Mats

also, sie breitet sich ca. ellipsenförmýg über dem geogrphischen Nordpol aus. Als referenzkarte hab ich hier ne Polar stereographische Karte liegen. Der grenzpunkte liegen bei ca 78n 040W, 61N 092W, 77N 170E, 64N 10E.

edit: da war der Sven schneller

lg Erkin

Mahag · 11.05.2007, 17:19

@Brot:

Vollkommen richtig! Nördlich der 6-Micro-Tesla-Linie ist die Horizontalkomponente aufgrund der Nähe zum magnetischen Südpol zu schwach. Die Vertikalkomponente steigt dagegen sehr stark und Dein Kompass mach nur noch Blödsinn.

Brot · 11.05.2007, 17:24

O.k. Danke...interessantes Thema...

!

chris1308 · 12.05.2007, 20:34

Mal etwas anders:
Wenn mich der MS-ATC im Anflug steutert, sollte ich dann Track oder Heading fliegen? Da ist ja teils kräftiger Wind im Spiel?

Gruß
chris

Marc_H · 12.05.2007, 20:44

Teddy74 · 13.05.2007, 12:27

Hallo,

also wenn ich bisher überm Nordatlantik im Cockpit war, wurde immer nach Magnetic und nicht nach True geflogen. In den Planning Charts des Cpt. Puppel, den Link gibts hier bestimmt auch irgendwo zum nachschlagen, kann man auch genau die Area sehen, wo auf True umgeschaltet wird. Das ist in etwa bei 73° Nord !

Armin

Mahag · 13.05.2007, 16:15

Das Umschalten auf TRUE ist bei LH lt. OM-A Pflicht! Cpt. Puppels Karten sind zwar Klasse, aber nicht der Maßstab und schon gar nicht Vorschrift!

11.05.2007, 17:02	#21
Mahag Master Registriert seit: 22.07.2005 Alter: 47 Beiträge: 648	@Brot: 6 Micro-Tesla-Linie Habe jetzt leider nur eine Nordatlantikkarte und keine Polkarte zur Verfügung, aber es reicht um die südlichen Grenzen dieser Zone aufzuzeigen. Es geht dabeo von Churchill (CYYQ-61N095W) über 63N080W, weiter nordwestlich an Frobay/ Iqaluit (CYFB-64N068W) vorbei, weiter über 73N060W. Google mal nach "6 Micro Tesla Magnetic Compass Erratic". ____________________________________ Gruss an alle! Sven. Flugdienstberater

11.05.2007, 17:05	#22
Brot Inventar Registriert seit: 30.10.2006 Beiträge: 2.246	O.k., habs gerade gefunden... ! Die 6 Microtesla haben jetzt aber nicht direkt mit der Missweisung zu tun, oder wie ist das zu verstehen . Erinnere mich Dunkel an einen Kraftvektor, der die Kompassnadel quasi nach "unten" (parallel zu den Feldlinien) zieht und damit das Ergebnis verfälscht. Sehe ich das richtig ? ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

11.05.2007, 17:06	#23
Hoca Veteran Registriert seit: 31.07.2004 Alter: 40 Beiträge: 400	@Mats also, sie breitet sich ca. ellipsenförmýg über dem geogrphischen Nordpol aus. Als referenzkarte hab ich hier ne Polar stereographische Karte liegen. Der grenzpunkte liegen bei ca 78n 040W, 61N 092W, 77N 170E, 64N 10E. edit: da war der Sven schneller lg Erkin ____________________________________ LG Erkin

11.05.2007, 17:19	#24
Mahag Master Registriert seit: 22.07.2005 Alter: 47 Beiträge: 648	@Brot: Vollkommen richtig! Nördlich der 6-Micro-Tesla-Linie ist die Horizontalkomponente aufgrund der Nähe zum magnetischen Südpol zu schwach. Die Vertikalkomponente steigt dagegen sehr stark und Dein Kompass mach nur noch Blödsinn. ____________________________________ Gruss an alle! Sven. Flugdienstberater

11.05.2007, 17:24	#25
Brot Inventar Registriert seit: 30.10.2006 Beiträge: 2.246	O.k. Danke...interessantes Thema... ! ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

12.05.2007, 20:34	#26
chris1308 Senior Member Registriert seit: 14.01.2007 Alter: 35 Beiträge: 164	Mal etwas anders: Wenn mich der MS-ATC im Anflug steutert, sollte ich dann Track oder Heading fliegen? Da ist ja teils kräftiger Wind im Spiel? Gruß chris

12.05.2007, 20:44	#27
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

13.05.2007, 12:27	#28
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	Hallo, also wenn ich bisher überm Nordatlantik im Cockpit war, wurde immer nach Magnetic und nicht nach True geflogen. In den Planning Charts des Cpt. Puppel, den Link gibts hier bestimmt auch irgendwo zum nachschlagen, kann man auch genau die Area sehen, wo auf True umgeschaltet wird. Das ist in etwa bei 73° Nord ! Armin

13.05.2007, 16:15	#29
Mahag Master Registriert seit: 22.07.2005 Alter: 47 Beiträge: 648	Das Umschalten auf TRUE ist bei LH lt. OM-A Pflicht! Cpt. Puppels Karten sind zwar Klasse, aber nicht der Maßstab und schon gar nicht Vorschrift! ____________________________________ Gruss an alle! Sven. Flugdienstberater

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