Frage zum realen LNAV-Verwendung

[chris1308]

Hallo

im Handbuch der PSS 777 steht, dass es immer gut sei, dass wenn man im Lnav betrieb ist, trotzdem immer beim Autopilot den aktuellen Kurs einstellt.
Wenn man jetzt eine Kurve fliegt, stellt man es vor oder nach der Kurve um?
Ist es eigentlich der Kurs über Grund oder der tatsächlich geflogene Kurs? (Woher weis ich den kurs über Grund?)

Gruß
Chris

[Brot]

Original geschrieben von chris1308
Hallo

im Handbuch der PSS 777 steht, dass es immer gut sei, dass wenn man im Lnav betrieb ist, trotzdem immer beim Autopilot den aktuellen Kurs einstellt.
Wenn man jetzt eine Kurve fliegt, stellt man es vor oder nach der Kurve um?

Wie wäre es mit "in der Kurve" !?

Original geschrieben von chris1308
Ist es eigentlich der Kurs über Grund oder der tatsächlich geflogene Kurs? (Woher weis ich den kurs über Grund?)

Kannst Du die Frage nochmal präzise stellen ?

[chris1308]

Zu Frage zwei:
Die genauen Namen habe ich nicht, aber es gibt doch den Kurs relativ zum Boden oder zu den Bewegten Luftmassen um mich herum.

[Osiris2k]

er meint wohlt true oder mag heading

[Brot]

LNav ist natürlich ein über Grund geflogener Kurs, sonst würdest Du ja niemals irgendwo ankommen...sobald Du dann auf Heading fliegst, ändert sich das...dann fliegst Du einen Kurs, relativ zu den Luftmassen...

Original geschrieben von Osiris2k
er meint wohlt true oder mag heading

Eher nicht...

[Marc_H]

Heading vs. Track

[Osiris2k]

au ja, da hab ich beim schnellen überfliegen was durcheinander bekommen

[Mahag]

Ähm, irgendwie bringt ihr hier alle ein bischen was durcheinander:

@Brot:
LNAV kannst Du theoretisch letzten Endes in allen Nordbezugssystemen fliegen, die es gibt. Praktisch geht das nur in Bezug zu Magnetisch Nord oder True North (siehe Switch Mag/True bei der 744). L bedeutet ja auch nur Lateral.

@chris:
Einen Kurs relativ zu den Luftmassen um Dich herum gibt es eigentlich gar nicht. Höchstens in der Planung, denn alle Wetterkarten beinhalten Angaben relativ zu True North. Nur wenn Du dann auch True Track planst (nach True fliegen tut man eigentlich nur auf dem Atlantik), dann planst Du relativ zu den Luftmassen.

Fazit:
Nicht die Bezugssysteme durcheinander bringen!

[Hoca]

@Mahag

wie kann man denn den True Track planen? Ýst das nicht der Weg der letztendlich rauskommt? Ých dachte dass man diesen erst inflight bestimmen, da die Winde ggf anders sind als erwartet und man vom TC abweicht wegen zur grosser DA. Ých rede jetzt natürlich nicht von Flugzeugen die mit LNAV, INS etc. ausgestattet sind


mfg Erkin

[Brot]

Original geschrieben von Mahag

@Brot:
LNAV kannst Du theoretisch letzten Endes in allen Nordbezugssystemen fliegen, die es gibt.

Ich hatte nichts anderes behauptet... ! wollte nur sagen, dass Chris` Frage auf etwas anderes abzielte... !