Takeoff / Go around 737NG

Holly · 21.03.2007, 16:34

Hmm,

finde ich schon komisch, aber wenn er es bestätigt hat wird es jawohl stimmen.

V2 + 15, ist ja die minimale Geschwindigkeit für einen sicheren pos. climb im Falle eines Engine Failures. Diese ist hier ja für Flaps 5° berechnet und somit niedriger, als wenn Du mit Flaps 1° startest. Wenn Du jetzt also unmittelbar Flaps 1° nach Erreichen V + konfiguriest bist Du also im Falle eines Engine Failures unter der sicheren Steiggeschwindigkeit.

Kannst Du den Text des Captains hier mal reinkopieren? Interessiert mich brennend!

21.03.2007, 16:34	#9
Holly Inventar Registriert seit: 12.12.2000 Beiträge: 1.699	Hmm, finde ich schon komisch, aber wenn er es bestätigt hat wird es jawohl stimmen. V2 + 15, ist ja die minimale Geschwindigkeit für einen sicheren pos. climb im Falle eines Engine Failures. Diese ist hier ja für Flaps 5° berechnet und somit niedriger, als wenn Du mit Flaps 1° startest. Wenn Du jetzt also unmittelbar Flaps 1° nach Erreichen V + konfiguriest bist Du also im Falle eines Engine Failures unter der sicheren Steiggeschwindigkeit. Kannst Du den Text des Captains hier mal reinkopieren? Interessiert mich brennend! ____________________________________ Gruß Holger Unterwegs auf Boeing 737/757/767/MD82

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