Info über Zwischenfälle

[Betto]

Na, der nach hinten laufende Pilot kann per Definition nicht der PF (Pilot flying) sein, eher PR (running) oder PW (walking, wenn's ein Brite war).

Betto.

[Watsi]

Was die Ankündigung einer Drogenrazzia doch während es Fluges alles auslösen kann...


Gruß, Watsi

[Bastian]

hmm...kanns nicht sein das der Ton das Emergency Evac Signal war ?
Vielleicht hat sich ja einer der Piloten verdrückt(beim knöpfchen drücken und spielen)


und der PNF war schneeweiß und hat geschwitzt, weil er angst vor den verärgerten Business Class viel fliegern hatte.

nur ne idee....


PS das mit dem Ton..wer weiß...

[alfora]

Wenns das Emergency Evac Signal war, dann ist es nur seltsam, dass es mehrmals während des Fluges aufgetreten ist.

Auf den Aviation-Seiten von Kanada steht leider auch nix. Dort sind nur fatale Unfälle vermerkt und das war ja glücklicherweise keiner. Bei der Air Canada gibt's natürlich gar nichts.

@Watsis Drogenrazzia: In 30.000 ft Höhe stell ich mir das auch lustig vor. Die Drogen kann man dann nicht einmal mehr im Klo runterspülen.

Da fällt mir ein lustiges Gschichtl ein. Auf einem Flug von Wien nach Los Angeles (über London) war eine burgenländische Reisegruppe (ein Mann mit Fähnchen voraus, damit auch alle den Weg finden) an Bord. Zum Leidwesen der anderen Passagier schon ziemlich angeheitert. An Bord haben sie weiter gesoffen. Nicht bei dieser Gruppe dabei, aber auch besoffen, war ein Amerikaner. Der hat irgendwann zu randalieren begonnen, weil er keine Alkoholika mehr bekommen hat und sich mit einem Flugbegleiter angelegt. Die Burgenländer haben das sehr lustig gefunden.

Jedenfalls landen wir in Los Angeles und das Flugzeug steht, und steht und steht. Plötzlich kommen vier Polizisten herein, schnappen den Amerikaner und führen ihn in Handschellen ab. Danach waren die Burgenländer wieder stocknüchtern und sind ganz brav auf ihren Sitzen gesessen...

[Betto]

Ich liiiebe diese Joke-Serien!!

Betto.

[alfora]

Ich hab noch ein paar Infos erfahren. Es gab anscheinend Probleme mit dem Fahrwerk. Kurz nach dem Start, nachdem die Warnsignale losgingen, sprach der Pilot von einem "manual override" der der Alarm nicht mehr auftreten lassen sollte (diese Ansage wurde durch das erneute Auftreten des Alarms unterbrochen...).

Es wurde auch überlegt bzw. konkret ein Vorbeiflug unternommen, wieder in Heathrow zu landen.

Bei Weiterflug gab es massive Eisbildung an den Tragflächen ungefähr über Island. Dort ist auch wieder ein Alarm aufgetreten und auch die Geschichte mit der Umverteilung von vorne nach hinten. Konkret wurde zuerst Handgepäck nach hinten verlagert und dann mindestens 20 Stücke in "unauffälligen" Plastiksäcken.

Das Eis konnte erst nach dem Wechsel in tiefere Luftschichten entfernt werden.

Vor der Landung in Vancouver trat der Alarm noch einmal auf. Auch hier gab es einen Vorbeiflug, d.h. wahrscheinlich einen versuchten Anflug, visuelle Kontrolle, ob das Fahrwerk draußen ist und erst dann die endgültige Landung.