LevelD B767 mehr Frust als Lust ?!

[Jean-P.]

[i]und zapfe meinetwegen in der Zwischenzeit ein Pils. 7 Minuten hats bisher noch nicht gebraucht . [/b]

.. wie gerne wuerde ich das!
Hast du `ne Ahnung was Bier hier kostet?

Jan (ESPC)

[Rolf]

Hallo Jean!
Einspruch Euer Ehren, kann nicht sein!!

Die Ini wird automatisch erstellt wenn Du die dll in den Module-Orner kopierst. Schau mal nach: Es gibt die FSUIPC.dll, die ini, die log und die key-Datei. Ini, log werde jeweils neu erstellt.
Gruss
Rolf
Bei mir hat das löschen der ini übrigens nichts bewirkt.

[Jean-P.]

Nö!

Ich lade mir die aktuelle FSUIPC immer in ein extra backup Verzeichniss.
Aus disem heraus kopiere ich die fsuipc.dll in den Modules Ordner.

Hälsningar
Jan (ESPC)

[Rolf]

Ja so mache ich das auch. Aber in dem Moment wo Du den FS startest bildet sich automatisch die ini und die log im Modules ordner. Schau mal rein unter modules, da stehen alle harmonisch vereint
Gruss
Rolf

[wahltho]

bin gestern und heute insgesamt bisher wieder 16 Stunden mit der Level-D unterwegs gewesen.

Dabei auch Approach auf die 05 in LPMA - war echt genial wie der Flieger sich dabei handeln liess.

Habe insgesamt nullo Probleme gehabt.

[Rolf]

Hallo Thomas!
Wenn mich nicht alles täuscht habe ich die Ursache für das Nichteinhalten der Speed bei A/T connect gefunden, beachte mal den ersten Absatz und vergleiche ihn doch mal mit Deiner PFC-Einstellung. Ich habe den Haken entfernt und der 1. Flug klappte,hoffentlich bleibt es dabei:

Zitat LevelD-Forum

Make sure that the "Suppress possible interference from GamePort throttle assignments" option on the main tab of the PFC driver page is ***NOT*** checked. That option was put there specifically for PIC767 in FS2000/2002, because the method by which the PIC (and presumably LDS as well) panel's A/T controls the power is via the same mechanism as the regular joystick input. Selecting that option kills the A/T inputs to FS.

Second, I've found that if I firewall the throttle either full up or full idle, the A/T is less prone to jumping around. It appears that any time the PFC throttle input value changes, the throttle input to FS is set to the PFC throttle value until the LDS A/T resets it to where the A/T wants it. The net result is seeing the throttle target bouncing back and forth and jerky rapid changes in the power setting. If you leave some headroom in your throttle calibration, so that the last 1/2 inch or so of travel does not change the throttle input value, then it will prevent the PFC throttle values from drifting and causing these spurious power excursions.

I believe that something still needs to be done to disable the PFC throttle input while the LDS autothrottle is active. When the power is advanced for takeoff, it ratchets its way up, giving the definite appearance that the A/T and the PFC control are fighting each other. That could be accomplished by either programming the appropriate FSUIPC calls into the panel to disconnect the PFC axes during A/T operation, or by PFC, FSUIPC, or a utility program if a means is provided to ascertain if the LDS A/T is engaged.

Regards

Bob Scott
ATP IMEL Gulfstream II-III-IV-V L-300

Zitat Ende

Gruss
Rolf

[wahltho]

... hatte ich auch gelesen und ist bei mir (schon immer) so eingestellt.

Wusste ich aber schon von der PIC.

Genauso wie das man die Thrust Lever am Besten bei AT immer auf Max. stehen lässt. Sonst kann es auch Schwankungen geben.

Wie gesagt: Die Kiste verhält sich insgesamt wie die gute alte PIC.

P.S: Bitte nicht als Klugsch****** missverstehen .

[Rolf]

Nein ist klar, bei der PIC hatte ich den PFC-Throttle auch noch nicht. So tastet man sich langsam an die Dinge ran, jetzt muss ich nur noch die Altitude-calls zum Leben erwecken.

Gruss
Rolf