Störklappen beim Landen?

[Fly away]

@Flusirainer

@jock
bei Segelfliegern landet man immer mit gezogenen Klappen.


Die haben ja auch keine Landeklappen,deren Strömung gestört werden kann.

Bremsklappen am Heck des Flugzeuges,wie bei kleineren Jets oder Turboprops können über den gesamten Landeanflug genutzt werden.
Bei Flugplätzen mit etwas steileren Anflugwinkeln ist das dann sehr hilfreich.

In diesem Punkt muss ich dir leider wiedersprechen. Es gibt durchaus Segeflugzeuge mit einer Art Fowlerflap wie man sie auch an einer Cessna 172 findet. Diese haben beim Segler nur nen anderen Namen man nennt sie im allgemeinen auch Wölbklappen die eingesetzt normale Fowlerflaps.

Happy Landings
Sebastian

[Markus]

Stimmt, z.B. das Segelflugzeug Glasflügel 304. Das hat sogenannte Spreizklappen, die zusammen mit den Wölbklappen einen Bremsfallschirm nahe kommen Bin mir nicht mehr ganz sicher, aber in diesem Breich muß es liegen. Laut Handbuch mit vollen Klappen (die Wölbklappen werden automatisch mit genommen) und einem Bahnneigungswinkel von 60° nimmt das Flugzeug nicht mehr als 120 Km/h auf. Problem dabei das man dann die Klappen gerade in Bodennähe nicht mehr einfahren darf. Der Auftrieb durch die Wölbklappen wurde fehlen und das Flugzeug sackt dann durch.

[Fly away]

Der Glasflügel ist nur einer von vielen! Anzuführen wäre auf jedenfall noch ASW20, ASW22, ASH25, LS-7 usw.

Ich denke auf dem Bild im Anhang kann man die Wölbklappe gut erkennen.

Happy Landigs
Sebastian

[Airbus3103]

Hallo Helmut,
Es gibt drei Aufgaben der Spoiler:
Ein Teil der Spoiler sind sogenannte Speed Brakes und dienen in der Luft dazu die Geschwidigkeit zu senken. Sie werden in der Hauptsache beim decent benutzt um nicht in einen overspeed zu kommen. Sie fahren nur um ein bestimmtes Winkelmaß aus.
2.Die Flight Spoiler werden bei modernen Jets für den Kurvenflug genutzt. Heißt auf der Seite wo das Querruder nach oben kommt wird ab einem bestimmten Ausschlag, deferenziert die Flight Spoiler mit ausgefahren( positives Wendemoment). Das Flugzeug dreht sich um die Hoch und Längsachse. Grund bei Airlinern wird in großer Höhe und bei hohen Geschwidigkeiten, das Seitenruder nicht genutzt, sodern nur im Langsam Flug und bei der Landung. Das zu geben der Spoiler zum Queruderausschlag wird bei Airbus über einen Computer geregelt, bei Boeing über einen mech. Spoilermixer.
3.Ground Spoiler, werden bei Boeing auch lift dumping genannt, werden zur Auftriebsvernichtung benutzt, direkt nach dem touch down.
Dann fahren alle Spoiler voll aus.
Das arming erfolgt zum Beispiel bei der 737 in dem man den Spoilerhebel in die arm Position bringt. nach dem Aufsetzen wird über ein Teleflexkabel (Fahrwerk eingefedert) die Hydraulik frei gegeben und über die Antiskidbox wird durch einen Stellmotor der Spoilerhebel nach hinten gefahren, die Spoiler fahren aus.
Zweite Möglichkeit, der Pilot armed die Spoiler nicht, dann wird der Spoilerhebel beim betätigen der Schubumkehrhebel mit in die Armed Position genommen und die Spoiler auch wieder aus. Sollte man durchstarten müssen werden die Spoiler automatisch wieder eingefahren, wenn die Schubhebel nach vorne geschoben werden. Sind der Groundspoiler, ist wie gesagt die Auftriebsvernichtung um das Flugzeug nicht springen zu lassen. Ganz wichtig bei Seitenwind.

Gruß Claus

[jock]

Hallo!

@Sebastian und Markus: Ja, ihr habt recht. Asche auf mein Haupt Naja, Wölbklappen sind mir jetzt auch ein Begriff, Beispiel auch Janus, ich glaub der Mini Nimbus und LS3 haben auch, oder?
Schön, dass man mich genau liest und korrigiert, danke!

Tschüß
David

[andreas_herzog]

@ herar

Kurze Zusammenfassung:
Im Flusi setzt du vor der Landung mit "Shift-#" die Störklappen auf "armed". Das bedeutet, dass sobald du aufsetzt dein Auftrieb vernichtet wird, weil die Klappen automatisch ausfahren.
Wenn du noch die Autobrake auf 2 oder 3 einstellst (Weißer Drehknopf mit RTO, OFF, 1, 2, 3... MAX.) brauchst Du dich auch um das bremsen nicht mehr kümmern. Nur mehr das einsetzen des Umkehrschubes bleibt noch Dir vorbehalten und das ist doch schön!
Gruß,
Andi

[Fly away]

@ David
der Janus hat auf jeden Fall beim Mini Nimbus und bei der LS-3 bin ich mir nicht sicher,aber zumindest bei letzterem Beispiel gehe ich nicht von aus.
Man sieht sich in EDRT!

Happy Landings
Sebastian

[Bartsucher]

..also ich denke, daß im PSS A 320 auf dem Panel die Speedbrakes auch als solche genutzt werden können. Dann nämlich, wenn man steile Sinkflüge einleiten muß, ohne die Geschwindigkeit zu überschreiten. Deswegen heißen die Dinger ja auch Speedbrakes.

Ich nutze die immer vor dem Endanflug, im nicht verwalteten Modus.

Werden die Speedbrakes "geschärft" (armed) - funktionieren sie als Auftriebsvernichter. Im Augenblick des Aufsetzens klappen sie hoch und sorgen für einen sofortigen Strömungsabriß an der Tragflächenoberseite. Dann springt die Kiste nicht und "setzt sich sofort hin" - was man auch im FS eindrucksvoll verfolgen kann.

Zu Unfällen mit vergessenen Speedbrakes:

http://www.linsenmaier.com/warschau.htm

Wie die Dinger echt wilder Aktion ausschauen, sieht man hier:

http://www.eddh.de/unterhaltung/clips.html

Clickt mal das Video "runter kommen sie immer" an - echt wild!

Ach übrigens - ich bin neu hier.

FlightXPress ist 'ne Wolke - aber für'n Abo mir noch zu teuer.

Freundliche Grüße
Andreas