Airbuslandung

[AlexP]

Hi,

Interessane Aussagen hier. Leider teilweise eher Lustig als richtig .


Zum Thema "Retard": Diese Empfehlung kommt bei etwa 25 Feet und empfiehlt den Schub auf IDLE Flight zu setzen. Abfangen hat damit weniger zu tun, dies wird teilweise schon davor eimgeleitet. Er muss den Schub nicht auf IDLE setzen. Man kann auch erst nach dem T/D auf IDLE gehen.

sondern erst nach dem Aufsetzten; soweit ich das erkennen konnte. Warum wird der Schubhebel nicht Erklingen der Ansage auf REV gesetzt, sondern später?

Das ist normal. Die REVERSER (bei Airbus werden die Dinger auf MREV gesetzt ) werden IMMER erst auf dem Boden aufgezogen, wenn überhaupt. Man darf und kann die Reverser nicht aufmáchen solange man In-Air ist. Dies hat z.b zum Unfall der Lauda B767-300 geführt.

Das dürfte deine Fragen geklärt haben,
Alex

EDIT: Mensch Niko..schreib ich extra mit ner geprellten Hand den text und du nimmst mir alles weg..böse böse ;-)

[Snoergi]

Hallo Ich habe bei PPRuNe einen Thread zur Airbuslandung gelesen.

Ich hoffe so ein Link ist hier erlaubt.

http://www.pprune.org/forums/showthr...hreadid=123366


Olli

[Airbus3103]

Hallo Alexander,
Nur kurz zu, mit Reverser auf in der Luft "darf und geht nicht" stimmt nicht ganz, denn der Reverser wird bei der B737 < 10feet R/A Throttle in Idle frei gegeben.

mfG Claus

[Jim Phelps]

Claus der Experte! Danke.

[FO Niko]

Es geht bei der B737 Classic (bei der NG bin ich mir nicht sicher), ist aber bei den Deutschen Airlines (LH, DBA) nicht erlaubt!

[Airbus3103]

Geht auch bei der B737 NG, siehe Anhang.

mfG Claus

[FO Niko]

Kann man leider nichts drauf erkennen, aber ich glaube dir das mal Soweit ich weiß praktiziert das aber auch keine Airline mit B737NG in Deutschland

[AlexP]

Hi,

jo, ich meine es genauso wie Niko. Das es bei der NG möglich ist hast du ja schonmal irgendwo erklärt, Claus...

Alex

[Airbus3103]

Sorry für die schlechte Qualität. Du hast natürlich Recht, bei uns wird es auch nicht praktiziert. Ich wollte halt nur zeigen das es möglich ist. Beim A310 z.B. muß Bodenzustand gemeldet werden.

mfG Claus

[1O bei der LTU]

servus ...

ich selber fliege die MD-11 und bin nie auf einem Airbus geflogen. so weit ich aus erzählungen von airbus-piloten weiss, ist das landen mit dem langen, sehr langen eine andere technik als bisher bekannt und praktiziert. das alleine liegt nach den aussagen an der wie oben erwähnten länge des flugzeuges. da der pitch ( bzw. flare )natürlich nicht so hoch sein kann und man tailstrikes vermeiden will retarded man aus sicherheit erst beim aufsetzten. bei kleineren fliegern ist wie schön erwähnt der retard ausruf ein hinweis und nicht mehr. es bleibt dem flying-pilot überlassen wie er das handelt.

man könnte jetzt dieses thema noch meilenweit ausbreiten, da auch hier sämtliche äussere paramter eine rolle spielen. sei es wind, rwy-länge, rwy condition uvm...

allerdings noch ein lustiges phönomen, hat eine rwy gravierende höhenunterschiede, so kann es sein, dass obwohl man schon längst bodenkontakt hat und ausgerollt ist ein mehrmaliges retard zu hören ist. dies liegt dann unter anderem am qnh setting und ist z.b. das ende der rwy wesentlich höher als der anfang, so denkt der computer man ist noch in der luft.


grüüst euch

klaus