To Leave 4000 feet on the glide

Andréé · 14.04.2002, 21:54

Diese Formulierung wird oft von Fluglotsen verwendet, wenn ein Flieger für´s ILS gecleared wurde. 4000 Feet ist hier stellvertretend für die veröffentlichte altitude zum anschneiden des "Glid´s". Aber wenn das nun eh die veröffentlichte Interceptingaltitude ist, warum weist der Lotse dann den Piloten an, seine z.B. 4000ft erst auf dem Gleitpfad zu verlaßen, würde er das von sich aus nicht eh tun?

mike november · 15.04.2002, 01:43

Hallo Andréé,

wahrscheinlich würden die meisten Piloten die APP-Charts lesen können auch von allein auf 4000ft bleiben bis sie den Slope intercepten, aber, sicher ist sicher, und an manchen Plätzen ist es zwingend nötig bis zum Slope auf der vorgegebenen Höhe zu bleiben. (Hindernisse).

Gruß aus dem Norden,

Andréé · 15.04.2002, 07:40

...nur um Verwechslungen vorzubeugen, ich spreche hier von realer Fliegerei, und da ist wohl davon auszugehen, daß jeder Pilot die Approach plates auch lesen kann. Es würde wohl auch kein Pilot auf die Idee kommen vorher die z.B. 4000 ft zu verlaßen, schließlich ist auch die MSA in den chart´s verzeichnet und ich glaube nicht, daß ein Pilot Lust hat bei Low Visibility in einen Baukran zu rauschen.

Martin Georg/EDDF · 15.04.2002, 11:11

Hallo Andrée

diese Formulierung wird meist im Zusammenhang einer grösseren Clearing Sequenz verwendet. Nimm an ich will als Approacher, dass der Inbound zuerst auf 5000ft, dann auf 4000ft sinkt und ab 4000ft dem Glide folgt. 4000ft ist auch die published approach altitude. Ich führe also den Flieger auf 5000ft an das ILS heran, sage dann "descend now 4000ft and leave 4000 with the glide". Der Pilot weiss nun dass er ab 4000ft dem Glideslope folgen darf. Würde dieser Zusatz fehlen, dann würde ich als Pilot annehmen dass ich noch einen (späteren) descend auf 3000ft bekomme und dann ab 3000ft dem Glide folgen soll.

Es dient also eigentlich nur der Verdeutlichung der Absichten des Lotsen und macht das Ganze transparenter.

Teddy74 · 16.04.2002, 00:32

Hallo ,

aus der realen Welt :
Wenn man einen Flieger zum ILS-Approach freigibt ,
kann dieser , sobald er auf dem Loclizer established ist , auf die Final Approach Altitude
sinken , z.B. 3000 ft . Wenn ich aber als Lotse
dies nicht möchte , z.B. weil der Flieger noch sehr weit draußen ist ( 20-30 NM ) , oder z.B. aus
Lärmschutzgründen .. kann ich ihm sagen , er soll
4000 ft bis zum Anschneiden des Glide Path beibehalten . Manchmal ist auch vielleicht bei 25 NM Final ein Flieger auf dem ILS in 3000ft , und ich möchte den anderen überholen lassen ...

Teddy

Andréé · 16.04.2002, 01:08

Danke Teddy, man lernt eben nie aus.

14.04.2002, 21:54	#1
Andréé Senior Member Registriert seit: 11.10.2001 Alter: 48 Beiträge: 194	To Leave 4000 feet on the glide Diese Formulierung wird oft von Fluglotsen verwendet, wenn ein Flieger für´s ILS gecleared wurde. 4000 Feet ist hier stellvertretend für die veröffentlichte altitude zum anschneiden des "Glid´s". Aber wenn das nun eh die veröffentlichte Interceptingaltitude ist, warum weist der Lotse dann den Piloten an, seine z.B. 4000ft erst auf dem Gleitpfad zu verlaßen, würde er das von sich aus nicht eh tun?

15.04.2002, 01:43	#2
mike november Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 454	Hallo Andréé, wahrscheinlich würden die meisten Piloten die APP-Charts lesen können auch von allein auf 4000ft bleiben bis sie den Slope intercepten, aber, sicher ist sicher, und an manchen Plätzen ist es zwingend nötig bis zum Slope auf der vorgegebenen Höhe zu bleiben. (Hindernisse). Gruß aus dem Norden, ____________________________________ Happy Landings, Lars Maaßen Dispatcher don\'t do it, they just plan it for others! www.german-virtual-airforce.de/frameseite.htm

15.04.2002, 07:40	#3
Andréé Senior Member Registriert seit: 11.10.2001 Alter: 48 Beiträge: 194	Äähhm, ...nur um Verwechslungen vorzubeugen, ich spreche hier von realer Fliegerei, und da ist wohl davon auszugehen, daß jeder Pilot die Approach plates auch lesen kann. Es würde wohl auch kein Pilot auf die Idee kommen vorher die z.B. 4000 ft zu verlaßen, schließlich ist auch die MSA in den chart´s verzeichnet und ich glaube nicht, daß ein Pilot Lust hat bei Low Visibility in einen Baukran zu rauschen.

15.04.2002, 11:11	#4
Martin Georg/EDDF Inventar Registriert seit: 21.12.2000 Alter: 59 Beiträge: 4.501	Hallo Andrée diese Formulierung wird meist im Zusammenhang einer grösseren Clearing Sequenz verwendet. Nimm an ich will als Approacher, dass der Inbound zuerst auf 5000ft, dann auf 4000ft sinkt und ab 4000ft dem Glide folgt. 4000ft ist auch die published approach altitude. Ich führe also den Flieger auf 5000ft an das ILS heran, sage dann "descend now 4000ft and leave 4000 with the glide". Der Pilot weiss nun dass er ab 4000ft dem Glideslope folgen darf. Würde dieser Zusatz fehlen, dann würde ich als Pilot annehmen dass ich noch einen (späteren) descend auf 3000ft bekomme und dann ab 3000ft dem Glide folgen soll. Es dient also eigentlich nur der Verdeutlichung der Absichten des Lotsen und macht das Ganze transparenter. ____________________________________ Martin Georg/EDDF Teamchef Eurowings VA *** VATSIM Europe Division Director (VATEUD1) Eurowings VA Webseite: http://www.ewgva.de Digital Aviation - Manuals

16.04.2002, 01:08	#6
Andréé Senior Member Registriert seit: 11.10.2001 Alter: 48 Beiträge: 194	AAAHHH! Danke Teddy, man lernt eben nie aus.

16.04.2002, 00:32	#5
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	Hallo , aus der realen Welt : Wenn man einen Flieger zum ILS-Approach freigibt , kann dieser , sobald er auf dem Loclizer established ist , auf die Final Approach Altitude sinken , z.B. 3000 ft . Wenn ich aber als Lotse dies nicht möchte , z.B. weil der Flieger noch sehr weit draußen ist ( 20-30 NM ) , oder z.B. aus Lärmschutzgründen .. kann ich ihm sagen , er soll 4000 ft bis zum Anschneiden des Glide Path beibehalten . Manchmal ist auch vielleicht bei 25 NM Final ein Flieger auf dem ILS in 3000ft , und ich möchte den anderen überholen lassen ... Teddy

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