Landen is voll einfach! - Seite 2

einmot-flieger · 20.01.2006, 18:49

Immer wieder nett anzusehen, der Beitrag von Bild, aber darüber wurde hier bereits mehrfach diskutiert:

http://www.wcm.at/forum/showthread.php?threadid=173909
und
http://www.wcm.at/forum/showthread.php?threadid=173332

Schönwetter Pilot · 20.01.2006, 19:13

Also bei 1.5 km Straße wobei der "Flugzeugführer" warscheinlich mehr als die hälfte der Straße heruntergleitet da er keine ahnung hat welche eine angemessene VREF ist würde ich schon die Spoiler ausfahren

CYA

Marc_H · 20.01.2006, 19:30

Wobei 1,5km für eine 737 schon reichen können, immerhin wurde auch Vagar (mit 1250m) schon mit 737 bedient!

Und weil mir das wieder keiner glaubt, HIER der Beweis

...

einmot-flieger · 20.01.2006, 19:41

Zitat:

Original geschrieben von Marc_H
Wobei 1,5km für eine 737 schon reichen können, immerhin wurde auch Vagar (mit 1250m) schon mit 737 bedient!

Das sind ja "nur" 75m mehr als Koblenz-Winningen (EDRK) hat: 1175 x 20 m, ASPHALT. Also nee, wenn ich mir jetzt ne 737 hier in EDRK vorstelle...

Nee, aber 1175m ist mit Sicherheit schon zu knapp für nen Bobby...

Tibor · 21.01.2006, 13:07

in koblenz sind wir mit ner vollen bonanza kaum vor bahnende hochgekommen. aber waren das nicht 800m ?!?!?
ich denke mal n besitzer eines ppl scheins wäre schon ein held wenn er die 737 auf ner landebahn mit 2 km länge runterbekommt, ohne, dass am ende alle blutig aus den fenster hängen.

Marc_H · 21.01.2006, 14:20

Zitat:

Original geschrieben von einmot-flieger
Nee, aber 1175m ist mit Sicherheit schon zu knapp für nen Bobby...

Du kannst es ja einmal mit der PMDG versuchen. Zum Beispiel von EDDL mit wenig Fuel (aber schon genug für den Flug

) starten, dann mit Flaps 40° (niedrige VREF), Autobrake MAX und dann ziemlich am Anfang der Bahn aufsetzen...

KA ob es reicht, EKVG ging sich damals mit der 738 "locker" aus

BTW: EKVG hat 1250x30m Bahn + "Emergency Turn Offs" mit etwas ansteigendm Winkel

einmot-flieger · 21.01.2006, 15:44

Zitat:

Original geschrieben von Tibor
aber waren das nicht 800m ?!?!?

lt. http://www.airports.de/ ist die Bahn 1175m lang. Daher sind auch die Daten, die ich oben angegeben hab.

Matutin · 21.01.2006, 16:16

Laut unserem LIDO sind in EKVG 1250m. LLZDME steht zur Verfügung. Für die 13 gilt: DH sind 400ft. RVR/VIS sind 2500m
Für die 31: DH 700ft, RVR 4000m

einmot-flieger · 21.01.2006, 16:26

Zitat:

Original geschrieben von Matutin
Laut unserem LIDO sind in EKVG 1250m. LLZDME steht zur Verfügung. Für die 13 gilt: DH sind 400ft. RVR/VIS sind 2500m
Für die 31: DH 700ft, RVR 4000m

Glaub ich dir sogar. Ich meinte aber EDRK. Da sinds lt. airports.de 1175m. Dass der Bobby in EKVG runter kann, zeigt ja das Bild, das Marc_H verlinkt hat. Oder hab ich jetzt was verpeilt?

captain jan · 22.01.2006, 16:31

Stellt euch vor:
Einer wo sich immer die schönen Katastrophenfilme auf Pro7 usw. anschaut rennt bei einem Notfall mit der Ausgdruckten Bild Website in der Hand ins Cockpit

......Nun ist aber der Notfall nicht ganz so groß und das ND ist wie normal auf dem linken Display

Was macht dann so einer

..........Ich denke mal er fragt im Tower nach und die sagen ihm dann wo er die Hände hintun muss und dann ist er schwups-diwups unten*gröl*. Also ehrlich: sooo ein Schwachsinn! Vor allem: das was die als Treibstoffanzeige bezeichnen ist doch eigentlich der FuelFlow messer oder

?
MFG Jan

20.01.2006, 19:13	#12
Schönwetter Pilot Veteran Registriert seit: 07.12.2005 Alter: 36 Beiträge: 327	Also bei 1.5 km Straße wobei der "Flugzeugführer" warscheinlich mehr als die hälfte der Straße heruntergleitet da er keine ahnung hat welche eine angemessene VREF ist würde ich schon die Spoiler ausfahren CYA ____________________________________ Gruß: Christopher

20.01.2006, 19:30	#13
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Wobei 1,5km für eine 737 schon reichen können, immerhin wurde auch Vagar (mit 1250m) schon mit 737 bedient! Und weil mir das wieder keiner glaubt, HIER der Beweis ... ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

21.01.2006, 16:16	#18
Matutin Elite Registriert seit: 30.03.2002 Alter: 40 Beiträge: 1.212	Laut unserem LIDO sind in EKVG 1250m. LLZDME steht zur Verfügung. Für die 13 gilt: DH sind 400ft. RVR/VIS sind 2500m Für die 31: DH 700ft, RVR 4000m ____________________________________ Spiderpig, Spiderpig! Does whatever Spiderpig does! Homer Jay Simpson

22.01.2006, 16:31	#20
captain jan Master Registriert seit: 09.11.2004 Ort: Freiburg/EDTF Alter: 33 Beiträge: 606	Hähä...... Stellt euch vor: Einer wo sich immer die schönen Katastrophenfilme auf Pro7 usw. anschaut rennt bei einem Notfall mit der Ausgdruckten Bild Website in der Hand ins Cockpit ......Nun ist aber der Notfall nicht ganz so groß und das ND ist wie normal auf dem linken Display Was macht dann so einer ..........Ich denke mal er fragt im Tower nach und die sagen ihm dann wo er die Hände hintun muss und dann ist er schwups-diwups untengröl. Also ehrlich: sooo ein Schwachsinn! Vor allem: das was die als Treibstoffanzeige bezeichnen ist doch eigentlich der FuelFlow messer oder ? MFG Jan ____________________________________ Loves 744s ANSCHAUEN!! Auch unterwegs als DLH127/DLH144 und Skyhawk. Meine Airlinersbilder *"Same same but different!"*

20.01.2006, 18:49	#11
einmot-flieger bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 16.08.2005 Beiträge: 1.270	Immer wieder nett anzusehen, der Beitrag von Bild, aber darüber wurde hier bereits mehrfach diskutiert: http://www.wcm.at/forum/showthread.php?threadid=173909 und http://www.wcm.at/forum/showthread.php?threadid=173332

21.01.2006, 13:07	#15
Tibor Veteran Registriert seit: 31.08.2003 Alter: 40 Beiträge: 332	in koblenz sind wir mit ner vollen bonanza kaum vor bahnende hochgekommen. aber waren das nicht 800m ?!?!? ich denke mal n besitzer eines ppl scheins wäre schon ein held wenn er die 737 auf ner landebahn mit 2 km länge runterbekommt, ohne, dass am ende alle blutig aus den fenster hängen.

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)