Flugsimulatorbesuch B767-300 bei LH-FlightTraining

[Phil]

Wie ich ja schon in diesem Thread angekündigt hatte, und es in diesem nochmal versprochen hatte, hier der Bericht von meinem Besuch bei LH Flighttraining durch ProFlight.

Am Samstag, dem 22.7. (nachdem am Vorabend Flusi-Stammtisch in Gräfenhausen war, an dieser Stelle Gruß an alle) war es endlich so weit: Ich traf eine dreiviertel Stunde vor "Abflug" bei Lufthansa am Tor 24 des Frankfurter Flughafens an. Dort wurde ich prompt wieder weggeschickt, da die Einladung von ProFlight falsch ist: Alle müssen zu Lufthansa FlightTraining gegenüber Tor 23.

Nach der obligatorischen Ausweiskontrolle und einer subjektiv endlosen Wartezeit, deren zweite hälfte durch das Gespräch mit Martin, der den Simulatorflug von seiner wohlmeinende Ehefrau geschenkt bekommen hatte, bereichert wurde, trafen um 16:30 der dritte Mitfliegfer Manfred samt Ehefrau und unsere Instruktoren Michael und Lutjer, beide Ausbildungskapitäne bei LH, ein.


Dann kam der erste unplanmäßige Zwischenfall: Ich hatte 737 gebucht, aber durhc irgendeinen Fehler in der Verwaltung war heute 767 dran. (Jetzt hatte ich extra den FS2002 rausgekramt, um vorher noch ein paar stunden auf der guten alten DF734 zu fliegen, aber die LDS hatte seit einer Weile im Hangar gestanden) Mir wurde das kostenlose "Upgrade" auf 767 antgeboten, denn der 767 SImulator sei einge Jahre neuer und vond er Grafik ein himmelweiter Unterschied zum 737 Sim. Ich willigte ein und habe es nicht bereut.

Nach einer etwa 90minütigen Einführung zu den Themen "Warum fliegt ein Flugzeug", "Wie schaffe ich es beim Start auf der Bahn zu bleiben" und "Warum weiß Philipp eigentlich schon, was ein VASI ist?" begaben wir uns in das allerheiligste, die Simulatorenhalle, um den 36Mio Euro-Sim zu betreten:




Meine erste Position war ein Beobeachtersitz, Manfred nahm auf dem Copilotensitz und Martin auf 0A, ganz vorne links, platz. Als der Sim nach kurzer Konfusion bei den Ausbildungskapitänen ("Wie macht man denn Tag??" - "Ach, Dreck das ist hier ja wieder ganz anders" - "Versuchs mal da" - gemurmelter Fluch) fired up and ready to go war, blickten wir auf die 25R von Frankfurt, die in der Darstellung, besonders der an den Temrinals stehenden FLugzeugen zwar noch nicht MegaFrankfurt aber doch GAP2v1-Niveau hatte. Ich war beeindruckt von de runglaublichen Rundumsicht. Die Full-Motion blieb für die ersten Starts und Landungen ausgeschaltet.

Doch was dann geschah, schlug alles: Unfreeze - Full power. Unter donnernder Geräuschkulisse jagte die 767 die Startbahn runter, auf Anweisung von Michael erfolgte Rotate, die Nase ging hoch, und ich klammerte mich instinktiv am Sitz fest und meinte nach oben beschleunigt zu werden - Die Motion war wohlgemerkt noch AUS ! Allein der visuelle Eindruck war überwältigend.

Die danach folgenden Kurven konnten einem auch ohne Motion Angst einjagen - Maritn griff recht beherzt zu - "Bank Angle!!" rief der Computer einige male.

Unter einigen kurzen Eingriffen gelang Martin dann die Landung auf der 25R.

Einige Runden später legte ich meinen ersten Start von vorne links hin, und eine Bilderbuchlandung (naja ziemlich rechts von der Centerline, aber immerhin ganz alleine!!!) in Frankfurt.

Dann kam der erste Start mit Motion. Und das toppte nun wirklich alles! Unter gewaltigem Rumpeln und mit einigen heftigen Erschütterungen durch virtuelle Schlaglöcher in der Runway legte ich meinen zweiten Start hin. Das Gefühl in der Luft beim Kurvenfliegen ist einfach unbeschreiblich - das muss man erlebt haben.
Danach die erste Landung mit Motion, jetzt in JFK, ohne ILS und ohne VASI!! Also rein nach Popometer und Landetrapez, gelang mir diese sogar noch besser als die erste in Frankfurt, dass ich diesmal mit Motion flog und das erste mal ohne, merkte ich bis vor Touchdown gar nicht mehr. Dann zweimal Rummms, Touchdown links, rechts, Nase runter, Reverse rein, Spoiler gehen mit. Dann trat ich auf Anweisung von Michael beherzt in die Fußbremsen, mit dem Erfolg, dass ich mächtig in den Gurten hing, und hinten unter lautem Scheppern mein Rucksack vom Sitz und eine Kamera vom Instructorseat fiel.

Ich nahm danach wieder hinten Platz, Manni legte nun eine Nachtlandung auf FRA hin. Und die Nachtdarstellung ist das beste, was ich je gesehen habe: Toppt den FS9 um Längen! Auf den Autobahnen sieht man Verkehr fahren! Ohne Übertreibung behaupte ich, dass die NAchtansicht der neusten FFS Generation nicht mehr von der Realität zu unterscheiden ist - mit Ausnahme vielleicht, dass es auf der Autobhan keinen Stau gibt. Die Landschaftsdarstellung bei Tag hat übrigens etwa FS2002-Standardniveau.

Während ich hinten saß und Lutjer Manni beim Landen assistierte, wurde ich vom zweiten Instructor Michael gefragt, ob ich den zu Hause "auf dem Atari" fliegen würde, da ich mich ja offenbar ganz gut auskenne. "Zwar nicht gerade auf dem Atari, aber so in etwa. Atari war vor meiner Zeit" war meine Antwort.

Besonders stolz war ich dann auf die Bemerkung "Weißt du, warum du so gut gelandet bist?" - "nein?" - "Weil du fast nichts gemacht hast - Flugzeug fliegen lassen, der der jetzt gerade fliegt, korrigiert zu viel!"




Echt alles vorhanden: noch mehr Sicherungen als in der LDS 767 !