LTU Tristar fast fertig

dvd-maxi · 24.02.2005, 17:41

Hi,
bis auf die vordere Fahrwerksklappe(da muss ein RL statt 728 drauf) ist meine LTU Tristar fertig.
Wenn Interesse besteht kann ich sie irgendwo hochladen?
Gruß Max

Air Michi · 24.02.2005, 18:28

Sehr schöner Flieger, nur ist dies halt keine Tristar 500, wie auf dem Triebwerkseinlauf steht.

Grüße

Michi

dvd-maxi · 24.02.2005, 18:37

Ist das einzige Tristar Model und die D-Aerl ist nun mal ne l1011-500...

Schippi · 24.02.2005, 21:22

Hi,
cooles Paint.
Schick sie mir an schippi@fs-zone.de und sie wird auf ww.fs-zone.de/www.flusipilot.de released!
Ich danke dir

Schippi · 24.02.2005, 21:22

Hi,
cooles Paint.
Schick sie mir an schippi@fs-zone.de und sie wird auf ww.fs-zone.de/www.flusipilot.de released!
Ich danke dir

dvd-maxi · 24.02.2005, 21:35

Ihr habt da noch mein altes Repaint glaub ich. Das könnt ihr dann löschen

Gruß Max

holu · 25.02.2005, 08:36

Hi,

@Air Michi
Warum ist das keine L1011-500 ? Wegen der 4 Türen ? Dann stimmt Deine Aussage leider nur bedingt, denn es gibt L1011-500 mit vier Türen.
Für die Spotter und Interessierten

:
Die original L1011-500 hat nur 3 Ausgänge auf jeder Seite und ist im günstigsten Fall für ~330 Paxe ausgelegt. Das war der Standard ab Werk.
Einige Airlines wollten jedoch mehr als 330 Paxe in die -500 packen. Für die höhere Anzahl an Passagieren wurde der Einbau einer weiteren A-Door notwendig und von der FAA gefordert. Genauere Daten habe ich zu Hause.
Aus dem Kopf heraus kann ich sagen, das zumindest bei 5 ex Royal Jordanian L1011-500 + 2 ex LTU diese Modifikation durchgeführt wurde .

Hier ein Bild der L1011-500 (ex LTU D-AERT), die für Rich International nachgerüstet wurde

@dvd-maxi
Schönes RePaint

Captain Cane · 25.02.2005, 19:54

Von der LTU zu Rich Int.? Da ist aber nicht mehr lange geflogen. Die haben den Laden doch dicht gemacht, wenn ich mich recht erinnere. Weiss jemand, in welchem Jahr die den Service eingestellt haben?

Captain Cane · 25.02.2005, 19:55

Von der LTU zu Rich Int.? Da ist aber nicht mehr lange geflogen. Die haben den Laden doch dicht gemacht, wenn ich mich recht erinnere. Weiss jemand, in welchem Jahr die den Service eingestellt haben?

holu · 25.02.2005, 20:00

Alles auf meiner Website nachzulesen

Rich International

Die private Gesellschaft wurde 1970 in Miami gegründet und begann mit Curtiss C-46 und Beech 18 Frachtflüge in die benachbarte Karibik. DC-6, ebenfalls nur als Frachter ausgelegt, ergänzten diese bald und das Geschäft florierte zunächst. Weitere Ausweitungen der Kapazität verschaffte sich RICH mit dem Kauf von DC-8-62.

1982 beantragte man auch die Genehmigung für den Passagiercharter. Erste Gruppencharter führten noch im selben Jahr von Florida aus in die Karibik, aber es wurde auch von anderen Punkten der USA nach Hawaii und nach Europa geflogen.

Im Juni 1983 stellte sich RICH INTERNATIONAL AIRWAYS unter Chapter 11 des amerikanischen Konkursrechts, der Flugbetrieb wurde aber weitergeführt, allerdings stellte im Frühjahr 1984 die FAA gravierende Mängel in der technischen Wartung bei RICH INTERNATIONAL fest und entzog die Fluglizenz. Nachdem sich im Frühjahr des Jahres 1984 ein finanzkräftiger Partner mit George Batchelor fand, der auch bei ARROW AIR eine führende Rolle spielte, konnte man bald aus dem Chapter 11 entlassen werden.

Seither expandierte die Gesellschaft und stellte 1991 eine erste Lockheed L-1011 TriStar für die Europastrecken in Dienst, die die DC-8 ergänzten. Im Verlaufe der nächsten Jahre kamen weitere 10 Flugzeuge dieses Typs bei RICH INTERNATIONAL zum Einsatz und flogen ab 1994 auch noch mit einem moderneren Farblayout. Wieder waren es Probleme mit der Instandhaltung und Wartung der Flugzeuge, die die FAA zu zahlreichen Beanstandungen und letztendlich im September 1996 auch zur Betriebseinstellung von RICH INTERNATIONAL zwangen. Um einem drohenden Konkurs zu entgehen, stellte man sich im November 1996 unter den Schutz des Chapter 11 und versuchte die Probleme zu bewältigen.

Mit der FAA konnte man zwar eine Betriebserlaubnis für Februar 1997 erreichen, jedoch das DOT verweigerte die Zustimmung und machte eine neue Lizenz von weiteren zahlreichen Auflagen abhängig. RICH INTERNATIONAL beantragte Konkurs und wurde daraufhin aufgelöst, wobei die Flugzeuge und das gesamte Inventar im Juli 1997 zur Versteigerung kamen.

24.02.2005, 17:41	#1
dvd-maxi Elite Registriert seit: 03.03.2002 Alter: 39 Beiträge: 1.026	LTU Tristar fast fertig Hi, bis auf die vordere Fahrwerksklappe(da muss ein RL statt 728 drauf) ist meine LTU Tristar fertig. Wenn Interesse besteht kann ich sie irgendwo hochladen? Gruß Max ____________________________________ ------Shaun of the Dead und Kebab Connection Fan------

24.02.2005, 18:28	#2
Air Michi Inventar Registriert seit: 06.08.2000 Alter: 61 Beiträge: 5.640	Sehr schöner Flieger, nur ist dies halt keine Tristar 500, wie auf dem Triebwerkseinlauf steht. Grüße Michi ____________________________________ Immer nur am Flusieren Bei IVAO: DLH626 g, EDDK_TWR, der 3 nm-C3-Radarvectorengeber in Kölle German Online Day jeden Dienstag Mittwochs: Du bist Kumi

24.02.2005, 18:37	#3
dvd-maxi Elite Registriert seit: 03.03.2002 Alter: 39 Beiträge: 1.026	Ist das einzige Tristar Model und die D-Aerl ist nun mal ne l1011-500... ____________________________________ ------Shaun of the Dead und Kebab Connection Fan------

24.02.2005, 21:35	#6
dvd-maxi Elite Registriert seit: 03.03.2002 Alter: 39 Beiträge: 1.026	Ihr habt da noch mein altes Repaint glaub ich. Das könnt ihr dann löschen Gruß Max ____________________________________ ------Shaun of the Dead und Kebab Connection Fan------

25.02.2005, 08:36	#7
holu Veteran Registriert seit: 23.02.2001 Alter: 57 Beiträge: 293	Hi, @Air Michi Warum ist das keine L1011-500 ? Wegen der 4 Türen ? Dann stimmt Deine Aussage leider nur bedingt, denn es gibt L1011-500 mit vier Türen. Für die Spotter und Interessierten : Die original L1011-500 hat nur 3 Ausgänge auf jeder Seite und ist im günstigsten Fall für ~330 Paxe ausgelegt. Das war der Standard ab Werk. Einige Airlines wollten jedoch mehr als 330 Paxe in die -500 packen. Für die höhere Anzahl an Passagieren wurde der Einbau einer weiteren A-Door notwendig und von der FAA gefordert. Genauere Daten habe ich zu Hause. Aus dem Kopf heraus kann ich sagen, das zumindest bei 5 ex Royal Jordanian L1011-500 + 2 ex LTU diese Modifikation durchgeführt wurde . Hier ein Bild der L1011-500 (ex LTU D-AERT), die für Rich International nachgerüstet wurde @dvd-maxi Schönes RePaint ____________________________________ Always Happy Landings Holger Ludwig German Lockheed L1011 Information Center Mail : Webmaster@L-1011.de Web : http://www.L1011.de Lockheed L1011 TriStar! Alles andere ist tinnef!

24.02.2005, 21:22	#4
Schippi Veteran Registriert seit: 06.01.2003 Alter: 39 Beiträge: 418	Hi, cooles Paint. Schick sie mir an schippi@fs-zone.de und sie wird auf ww.fs-zone.de/www.flusipilot.de released! Ich danke dir

25.02.2005, 19:54	#8
Captain Cane Senior Member Registriert seit: 05.09.2003 Beiträge: 176	Von der LTU zu Rich Int.? Da ist aber nicht mehr lange geflogen. Die haben den Laden doch dicht gemacht, wenn ich mich recht erinnere. Weiss jemand, in welchem Jahr die den Service eingestellt haben? ____________________________________ Gruß, Christoph

25.02.2005, 19:55	#9
Captain Cane Senior Member Registriert seit: 05.09.2003 Beiträge: 176	Von der LTU zu Rich Int.? Da ist aber nicht mehr lange geflogen. Die haben den Laden doch dicht gemacht, wenn ich mich recht erinnere. Weiss jemand, in welchem Jahr die den Service eingestellt haben? ____________________________________ Gruß, Christoph

25.02.2005, 20:00	#10
holu Veteran Registriert seit: 23.02.2001 Alter: 57 Beiträge: 293	Alles auf meiner Website nachzulesen Rich International Die private Gesellschaft wurde 1970 in Miami gegründet und begann mit Curtiss C-46 und Beech 18 Frachtflüge in die benachbarte Karibik. DC-6, ebenfalls nur als Frachter ausgelegt, ergänzten diese bald und das Geschäft florierte zunächst. Weitere Ausweitungen der Kapazität verschaffte sich RICH mit dem Kauf von DC-8-62. 1982 beantragte man auch die Genehmigung für den Passagiercharter. Erste Gruppencharter führten noch im selben Jahr von Florida aus in die Karibik, aber es wurde auch von anderen Punkten der USA nach Hawaii und nach Europa geflogen. Im Juni 1983 stellte sich RICH INTERNATIONAL AIRWAYS unter Chapter 11 des amerikanischen Konkursrechts, der Flugbetrieb wurde aber weitergeführt, allerdings stellte im Frühjahr 1984 die FAA gravierende Mängel in der technischen Wartung bei RICH INTERNATIONAL fest und entzog die Fluglizenz. Nachdem sich im Frühjahr des Jahres 1984 ein finanzkräftiger Partner mit George Batchelor fand, der auch bei ARROW AIR eine führende Rolle spielte, konnte man bald aus dem Chapter 11 entlassen werden. Seither expandierte die Gesellschaft und stellte 1991 eine erste Lockheed L-1011 TriStar für die Europastrecken in Dienst, die die DC-8 ergänzten. Im Verlaufe der nächsten Jahre kamen weitere 10 Flugzeuge dieses Typs bei RICH INTERNATIONAL zum Einsatz und flogen ab 1994 auch noch mit einem moderneren Farblayout. Wieder waren es Probleme mit der Instandhaltung und Wartung der Flugzeuge, die die FAA zu zahlreichen Beanstandungen und letztendlich im September 1996 auch zur Betriebseinstellung von RICH INTERNATIONAL zwangen. Um einem drohenden Konkurs zu entgehen, stellte man sich im November 1996 unter den Schutz des Chapter 11 und versuchte die Probleme zu bewältigen. Mit der FAA konnte man zwar eine Betriebserlaubnis für Februar 1997 erreichen, jedoch das DOT verweigerte die Zustimmung und machte eine neue Lizenz von weiteren zahlreichen Auflagen abhängig. RICH INTERNATIONAL beantragte Konkurs und wurde daraufhin aufgelöst, wobei die Flugzeuge und das gesamte Inventar im Juli 1997 zur Versteigerung kamen. ____________________________________ Always Happy Landings Holger Ludwig German Lockheed L1011 Information Center Mail : Webmaster@L-1011.de Web : http://www.L1011.de Lockheed L1011 TriStar! Alles andere ist tinnef!

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