PSS Airbus+Schei.. Strömungsabriss!!! - Seite 2

ew1151 · 18.01.2003, 20:21

Hi Alex.Und, gut in Australien angekommen??
Wo find ich den diese Tabellen.Welche Unter welcher Überschrift steht das denn??

AlexP · 18.01.2003, 20:34

Boar frag mich nicht.
Ich hab das Ding so gut wie nie benutzt .
Du darfst im Approach nur net top GUn mäßig fliegen , und Strömungsbariss wegen SPeed kann net sein , wegen A-Floor , ausser der ist an , dann musst du ja eingreifen , und du ziehst die maschine zu hoch....

airlinetycoon · 18.01.2003, 22:24

Also Markus, einen Strömungsabriß kannst Du eigentlich nie bekommen beim A320, vorausgesetzt Du hast alle daten richtig eingegeben. Cooler Satz, könnte von Airbus selbst stammen

.

Nee, im ernst. Wenn Du alle Daten richtig in die MCDU eingeben hast, sollte es tatsächlich keine Probleme geben. Der Airbus errechnet sich dann die Anfluggeschwindigkeit selbst. Das ist oft seeeeeehr langsam, so ca. 133-138kt, die er bereits beim erreichen des ILS fliegt, wohlgemerkt VOLL automatisch (ich persönlich regel die Speed bis zum Middlemarker selbst, und erst dann "darf" der Airbus mich landen). Ich könnte mir zwei Fehlerquellen vorstellen. Nummer 1, Du hast in der MCDU Flaps Full für die Landung vorgegeben, fliegst aber nur Flaps 3 (oder weniger), fazit: Strömungsabriß wegen zu niedriger Speed (die der Airbus ja selbst wählt). Nummer 2, Du machst alles richtig, die Flaps Full usw, der Airbus bremst sich auf Landegeschwindigkeit, aber das Zerofuelweight in der MCDU stimmt nicht mit dem in der aircraft.cfg überein. Im schlimmsten Fall ist das Gewicht laut .cfg wesentlich höher als Du dem Airbus in der MCDU "sagst", dann berechnet er ein zu niedrige Landespeed, ergo Strömungsabriß. Ich persönlich lade erst kurz vore dem Flug (bevor der Flusi gestartet wird) den Airbus mit Hilfe des Loadeditors.

Soviel dazu
Andre

Gambler · 18.01.2003, 22:46

Der PSSA320-Strömungsabriss wird auch im ILS.CH Forum diskutiert:

http://www.flightforum.ch/newforum/s...hlight=PSSA320

Gruss
Gambler

Shubby · 18.01.2003, 23:18

... und niemals dem trugschluss unterliegen, ein strömungsabriss hätte etwas mit der Geschwindigkeit zu tun.

viel wichtiger ist der anstellwinkel (also auch flaps, slats) und auch windsituationen (windshears...)

cu

WSchwarz · 19.01.2003, 07:41

Hallo zusammen,

ich denke, der Fehler der in dem Zusammenhang am meisten gemacht wird, ist eine falsche Gewichtsangabe in der MCDU. Häufig werden die Maschinen vollgetankt geflogen aber es wird ein zu niedriges Gewicht eingegeben - was dann zu allerlei Problemen führt.

Viele Grüße
Wolfgang

18.01.2003, 20:21	#11
ew1151 Master Registriert seit: 22.02.2002 Alter: 38 Beiträge: 793	Hi Alex.Und, gut in Australien angekommen?? Wo find ich den diese Tabellen.Welche Unter welcher Überschrift steht das denn?? ____________________________________ Markus Meine Bilder bei Flugzeugbilder.de! Meine Bilder bei Airliners.net!

18.01.2003, 22:24	#13
airlinetycoon Inventar Registriert seit: 26.10.2001 Alter: 50 Beiträge: 1.615	Also Markus, einen Strömungsabriß kannst Du eigentlich nie bekommen beim A320, vorausgesetzt Du hast alle daten richtig eingegeben. Cooler Satz, könnte von Airbus selbst stammen . Nee, im ernst. Wenn Du alle Daten richtig in die MCDU eingeben hast, sollte es tatsächlich keine Probleme geben. Der Airbus errechnet sich dann die Anfluggeschwindigkeit selbst. Das ist oft seeeeeehr langsam, so ca. 133-138kt, die er bereits beim erreichen des ILS fliegt, wohlgemerkt VOLL automatisch (ich persönlich regel die Speed bis zum Middlemarker selbst, und erst dann "darf" der Airbus mich landen). Ich könnte mir zwei Fehlerquellen vorstellen. Nummer 1, Du hast in der MCDU Flaps Full für die Landung vorgegeben, fliegst aber nur Flaps 3 (oder weniger), fazit: Strömungsabriß wegen zu niedriger Speed (die der Airbus ja selbst wählt). Nummer 2, Du machst alles richtig, die Flaps Full usw, der Airbus bremst sich auf Landegeschwindigkeit, aber das Zerofuelweight in der MCDU stimmt nicht mit dem in der aircraft.cfg überein. Im schlimmsten Fall ist das Gewicht laut .cfg wesentlich höher als Du dem Airbus in der MCDU "sagst", dann berechnet er ein zu niedrige Landespeed, ergo Strömungsabriß. Ich persönlich lade erst kurz vore dem Flug (bevor der Flusi gestartet wird) den Airbus mit Hilfe des Loadeditors. Soviel dazu Andre ____________________________________ SAS818 // Spitzen Reviews Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.

18.01.2003, 23:18	#15
Shubby Elite Registriert seit: 04.06.2001 Alter: 40 Beiträge: 1.153	... und niemals dem trugschluss unterliegen, ein strömungsabriss hätte etwas mit der Geschwindigkeit zu tun. viel wichtiger ist der anstellwinkel (also auch flaps, slats) und auch windsituationen (windshears...) cu ____________________________________ Ben Schumann BAV #129 www.bavirtual.co.uk

18.01.2003, 20:34	#12
AlexP Inventar Registriert seit: 31.03.2002 Alter: 37 Beiträge: 2.380	Boar frag mich nicht. Ich hab das Ding so gut wie nie benutzt . Du darfst im Approach nur net top GUn mäßig fliegen , und Strömungsbariss wegen SPeed kann net sein , wegen A-Floor , ausser der ist an , dann musst du ja eingreifen , und du ziehst die maschine zu hoch....

18.01.2003, 22:46	#14
Gambler Jr. Member Registriert seit: 06.01.2003 Beiträge: 36	Der PSSA320-Strömungsabriss wird auch im ILS.CH Forum diskutiert: http://www.flightforum.ch/newforum/s...hlight=PSSA320 Gruss Gambler

19.01.2003, 07:41	#16
WSchwarz Master Registriert seit: 25.03.2001 Beiträge: 662	Hallo zusammen, ich denke, der Fehler der in dem Zusammenhang am meisten gemacht wird, ist eine falsche Gewichtsangabe in der MCDU. Häufig werden die Maschinen vollgetankt geflogen aber es wird ein zu niedriges Gewicht eingegeben - was dann zu allerlei Problemen führt. Viele Grüße Wolfgang

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