VMC Clearance - Seite 2

Teddy74 · 03.11.2002, 11:40

Hallo Leute ,

den Begriff " VMC Clearance " gibt es im realen
ATC so jedenfalls in Deutschland nicht .
Das Verfahren , was ihr wohl meint , wird hierzu-
lande mit " Delegation of Obligation for Separa-
tion " bezeichnet , was soviel heißen soll , wie
" Delegierung der Staffelungsverpflichtung " .
Vielleicht meint ihr aber auch etwas anderes ??
Um einen visual Approch zu fliegen , muß man
ground contact haben , und den Airport , bzw. das
vorausfliegende Lfz. in Sicht haben .
Die Minima für einen Circling Approach sind immer
local in den Approach Charts festgelegt .

Teddy

Leo · 03.11.2002, 12:14

Hallo!

Ich kenne es von der europäischen ATC als "maintain own/visual separation to preceeding bzw. to other aircraft". Besonders in FRA wird dieses Verfahren angewandt um die Dichte der Landungen zu erhöhen, da ATC aufgrund der nah beinander liegenden RWYs nicht simultan anfliegen lassen kann. Dazu bräuchts glaub ich 1,5 km zwischen den RWYs, wie in MUC zum Bleistift.

@ Teddy:

"Um einen visual Approch zu fliegen , muß man
ground contact haben , und den Airport , bzw. das
vorausfliegende Lfz. in Sicht haben . "

Ground contact: JA
Airport in Sicht: NEIN

Grüße

Teddy74 · 04.11.2002, 09:08

Hallo Leo ,

deshalb habe ich ja geschrieben , entweder oder ..
entweder , du hast den airport in sight , ODER
das vorausfliegende LFZ .
Ich habe das gerade nochmals in unseren Vor-
schriften nachgeschaut , und es stimmt .

Teddy

Leo · 04.11.2002, 21:37

Hallo!

@Teddy. Nichts für Ungut. Habe dich schon richtig verstanden nur ist das nun mal anscheinend nicht in allen ländern und/oder bei allen Unternehmen gleich.

Grüße

03.11.2002, 11:40	#11
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	VMC Clearance Hallo Leute , den Begriff " VMC Clearance " gibt es im realen ATC so jedenfalls in Deutschland nicht . Das Verfahren , was ihr wohl meint , wird hierzu- lande mit " Delegation of Obligation for Separa- tion " bezeichnet , was soviel heißen soll , wie " Delegierung der Staffelungsverpflichtung " . Vielleicht meint ihr aber auch etwas anderes ?? Um einen visual Approch zu fliegen , muß man ground contact haben , und den Airport , bzw. das vorausfliegende Lfz. in Sicht haben . Die Minima für einen Circling Approach sind immer local in den Approach Charts festgelegt . Teddy

03.11.2002, 12:14	#12
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Visual Hallo! Ich kenne es von der europäischen ATC als "maintain own/visual separation to preceeding bzw. to other aircraft". Besonders in FRA wird dieses Verfahren angewandt um die Dichte der Landungen zu erhöhen, da ATC aufgrund der nah beinander liegenden RWYs nicht simultan anfliegen lassen kann. Dazu bräuchts glaub ich 1,5 km zwischen den RWYs, wie in MUC zum Bleistift. @ Teddy: "Um einen visual Approch zu fliegen , muß man ground contact haben , und den Airport , bzw. das vorausfliegende Lfz. in Sicht haben . " Ground contact: JA Airport in Sicht: NEIN Grüße

04.11.2002, 21:37	#14
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Visual Hallo! @Teddy. Nichts für Ungut. Habe dich schon richtig verstanden nur ist das nun mal anscheinend nicht in allen ländern und/oder bei allen Unternehmen gleich. Grüße

04.11.2002, 09:08	#13
Teddy74 Veteran Registriert seit: 28.12.2001 Alter: 51 Beiträge: 310	Hallo Leo , deshalb habe ich ja geschrieben , entweder oder .. entweder , du hast den airport in sight , ODER das vorausfliegende LFZ . Ich habe das gerade nochmals in unseren Vor- schriften nachgeschaut , und es stimmt . Teddy

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)