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22.05.2002, 17:33
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#21 |
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Veteran
 Registriert seit: 27.05.2001
Alter: 47
Beiträge: 472
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Die Anfluggeschwindikeit für eine B737-300 wären wie folgt:
Je nach Gewicht: Flaps40: GW 40t - 116kt + ca. 5kt additional = 121kt GW 50t - 131kt + ca. 5kt additional = 136kt Wie es bei der -400 aussieht kann ich nur abschätzen, aber dort sind es vielleicht 2-5kt mehr.
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Grüße Sebastian \"Better a full pilot than an empty tank\" |
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22.05.2002, 18:37
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#22 |
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Elite
Registriert seit: 17.03.2001
Beiträge: 1.017
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Hi zusammen
Hier einige Werte aus dem Manual für Landing Speeds für die B 737-400: 142'000 Lbs - Flaps 40° - 149 kt (IAS) 120'000 Lbs - Flaps 40° - 136 kt 100'000 Lbs - Flaps 40° - 124 kt 80'000 Lbs - Flaps 40° - 111 kt Wie dieser kleine Ausschnitt aus dere Tabelle des Manuals zeigt, hängt der Speed stark vom Landegewicht ab. Gruss Herbert |
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22.05.2002, 21:42
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#23 |
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Veteran
Registriert seit: 14.10.2000
Beiträge: 339
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Hallo,
habs jetzt auch ausprobiert. Klappt super mit den angegebenen Geschwindigkeiten. Es stimmt, es ist ein bisschen eine Nervensache, man muss halt die Ruhe bewahren. Danke nochmals mfG Pedro100 |
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22.05.2002, 23:30
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#24 |
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B744, B777, MD-11
 
Registriert seit: 11.03.2002
Ort: vicinity IRBIR
Beiträge: 3.420
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Was ist eigentlich mit der VREF Speed des FMC?
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Servus! By the way, God doesn't bless individual nations. |
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23.05.2002, 00:37
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#25 |
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Jr. Member
 Registriert seit: 15.02.2000
Alter: 46
Beiträge: 80
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HI!
Naja alles was von einem Computer gesteuert wird (zBsp.:AUTO LAND) ist reine Nervensache. Ich schwitze schon wenn ich meinen PC hochfahre  Grüße
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OE-LTI aus LOWI Bird´s can´t fly in clouds, what makes u think u can??? |
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Linear-Darstellung
