Climbing m. Cessna+AP: ab z.B. FL11 nur 60kts. Muss auf 100ft/min Steigrate umsteigen

AlphaBravo · 07.04.2002, 03:11

Hallo,
ich weiß, dünnere Luft. Aber soo extrem?

AlphaBravo · 07.04.2002, 03:15

FL110

mike november · 07.04.2002, 07:48

Moin Anto,

also laut Jane´s all the worlds aircraft hat die 172ér eine Dienstgipfelhöhe von FL135 und die 182ér von FL180. Ich denke mal, wenn Du den Vogel vernünftig leanst müssten auch mehr als 60kts in FL110 drin sein, aber die Climbrate wird dann irgendwann in der Tat eher dürftig.
Flieg doch mal ein Topping und poste uns wann es nimmer weiter geht.

Flieg nicht so hoch...

Rainer2 · 07.04.2002, 11:53

Hallo Anto,

hatte das gleiche Problem mit der Baron.
Ich habe mir das Tool "FlusiFix" von Wolli (siehe frühere Beiträge) runter geladen. Dort kann das behoben werden. Hängt wohl mit einem ungünstigen Luftwiderstandsparameter (Microsofts Defaultwert) zusammen.

Bei mir funzt es jetzt prima. Natürlich muß auch richtig geleant werden. Siehe Beitrag vorher.

Schönen Sonntag

Rainer

Hummel · 11.04.2002, 10:46

....und wie bekommt ihr daoben Luft ???

Also, FL 100 ist Max. in FL 130 darf man meiner Meinung nach nur 10 Minuten bleiben- oder habt Ihr Sauerstoff dabei ??

AlphaBravo · 11.04.2002, 12:29

Hallo,
@ Hummel
Puuh, an die Luft habe ich gar nicht gedacht. Ich dachte, es ist wie in den Jets drin.
Dann werde ich wohl FL100 nicht überschreiten, wenn ich mit der Cessna unterwegs bin.
Aber mit der Beech King Air oder der Money Bravo dürfte das kein Problem sein?
Die haben Luftregelung in der Kabine, oder?

Hummel · 11.04.2002, 17:39

Hallo Proesprit.

Ja ja... in den oberen Gefilden wird die Luft dünne...#

Das Höchste war mal FL130 mit Radar-Vectored IFR was ich hatte....

Dann wurds aber schon seeeeehr dünne.

Bei den Flugzeugen kommt es auf´s Model an....

Eine Druckkabine ist hier sicherlich hilfreich. Es gibt auch ne Cessna mit DK, weiß aber momentan nicht, wie die heißt.

Im übrigen solltest Du auch mal an die Verbrennung denken.

Bei Turbinen sicherlich kein Problem, aber Ottomotoren brauchen ja doch noch etwas Sauerstoff für ne klare Verbrennung-gelle.

Warum willst Du mit der 182er überhaubt so hoch hinaus

Gruß

Hummel

AlphaBravo · 11.04.2002, 17:54

Hallo Hummel,

Zitat:

Warum willst Du mit der 182er überhaubt so hoch hinaus

weil es mit ihr ein Kinderspiel ist in LOWI via KTI zu landen.

07.04.2002, 03:11	#1
AlphaBravo Inventar Registriert seit: 26.12.2001 Beiträge: 1.677	Climbing m. Cessna+AP: ab z.B. FL11 nur 60kts. Muss auf 100ft/min Steigrate umsteigen Hallo, ich weiß, dünnere Luft. Aber soo extrem?

07.04.2002, 07:48	#3
mike november Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Alter: 55 Beiträge: 454	Test it!! Moin Anto, also laut Jane´s all the worlds aircraft hat die 172ér eine Dienstgipfelhöhe von FL135 und die 182ér von FL180. Ich denke mal, wenn Du den Vogel vernünftig leanst müssten auch mehr als 60kts in FL110 drin sein, aber die Climbrate wird dann irgendwann in der Tat eher dürftig. Flieg doch mal ein Topping und poste uns wann es nimmer weiter geht. Flieg nicht so hoch... ____________________________________ Happy Landings, Lars Maaßen Dispatcher don\'t do it, they just plan it for others! www.german-virtual-airforce.de/frameseite.htm

07.04.2002, 11:53	#4
Rainer2 Master Registriert seit: 13.04.2000 Beiträge: 767	Re: Climbing m. Cessna+AP: ab z.B. FL11 nur 60kts. Muss auf 100ft/min Steigrate umsteigen Hallo Anto, hatte das gleiche Problem mit der Baron. Ich habe mir das Tool "FlusiFix" von Wolli (siehe frühere Beiträge) runter geladen. Dort kann das behoben werden. Hängt wohl mit einem ungünstigen Luftwiderstandsparameter (Microsofts Defaultwert) zusammen. Bei mir funzt es jetzt prima. Natürlich muß auch richtig geleant werden. Siehe Beitrag vorher. Schönen Sonntag Rainer

11.04.2002, 12:29	#6
AlphaBravo Inventar Registriert seit: 26.12.2001 Beiträge: 1.677	@ all Danke für die Tipps Hallo, @ Hummel Puuh, an die Luft habe ich gar nicht gedacht. Ich dachte, es ist wie in den Jets drin. Dann werde ich wohl FL100 nicht überschreiten, wenn ich mit der Cessna unterwegs bin. Aber mit der Beech King Air oder der Money Bravo dürfte das kein Problem sein? Die haben Luftregelung in der Kabine, oder?

07.04.2002, 03:15	#2
AlphaBravo Inventar Registriert seit: 26.12.2001 Beiträge: 1.677	FL110

11.04.2002, 10:46	#5
Hummel Veteran Registriert seit: 09.01.2001 Beiträge: 432	....und wie bekommt ihr daoben Luft ??? Also, FL 100 ist Max. in FL 130 darf man meiner Meinung nach nur 10 Minuten bleiben- oder habt Ihr Sauerstoff dabei ??

11.04.2002, 17:39	#7
Hummel Veteran Registriert seit: 09.01.2001 Beiträge: 432	Hallo Proesprit. Ja ja... in den oberen Gefilden wird die Luft dünne...# Das Höchste war mal FL130 mit Radar-Vectored IFR was ich hatte.... Dann wurds aber schon seeeeehr dünne. Bei den Flugzeugen kommt es auf´s Model an.... Eine Druckkabine ist hier sicherlich hilfreich. Es gibt auch ne Cessna mit DK, weiß aber momentan nicht, wie die heißt. Im übrigen solltest Du auch mal an die Verbrennung denken. Bei Turbinen sicherlich kein Problem, aber Ottomotoren brauchen ja doch noch etwas Sauerstoff für ne klare Verbrennung-gelle. Warum willst Du mit der 182er überhaubt so hoch hinaus Gruß Hummel

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