STARs und SIDs

[Martin Georg/EDDF]

Hallo,


generell hängt die Verfahrensweise bei SIDs/STARs stark von der aktuellen Verkehrssituation UND von den persönlichen Präferenzen des Controllers ab.

Bei uns in Frankfurt laufen allgemein die Arrivals entlang der RNAV Transistions. Die werden in ca. 80% der Zeit über den Tag auch geflogen, weil halt hier fast immer viel Betrieb ist. Die Approach Controller clearen dabei nur lateral "... Lufthansa 1234, after Gedern follow Gedern 25 Transistion", vertical Clearance erfolgt praktisch immer by ATC. Wenn die Maschinen entlang des Downwinds passend sind, erfolgt in diesem Fall der Turn zum Final per Heading.

Ist etwas mehr Luft im Approach (kommt auch unter Tage gelegentlich vor), dann bekommen die Inbounds auch schon directs. Dabei hängt es rein vom Controlling-Stil des jeweiligen Lotsen ab, ob er reine Headings oder Directs zu bestimmten RNAV-Fixes gibt. Beides wird praktiziert.

Und in den Randzeiten, am späteren Abend z.B. ist es sogar möglich, beim Reinrufen vor Gedern folgendes als Antwort zu hören:

"Lufthansa 1234, proceed to REDGO, descend 4000ft on QNH 1028, cleared ILS rwy 25R, high speed approved".

Das nennt man dann einen netten Shortcut.

Aber wie gesagt, ist meist nur spät am Abend zu hören.

Stars dagegen werden in der Praxis in EDDF nicht verwendet, lediglich bei Lost Comm sind sie die auszuführende prozedur, da die STAR ja im Gegensatz zur RNAV Transistion im Flugplan gefiled wird. Und wenn eine Maschine gar kein RNAV kann, wird sie rein per Vectors zum Final geführt.