Ein paar Fragen zur Dreamfleet

BeatmasterAlex · 21.03.2002, 10:06

Hallo, Leute!

Also, um mal was zum Rest zu sagen: Die angewiesenen Höhen verstehen sich als QRH, also auf der richtigen Altimeter-Einstellung basierend. Würde man RA nehmen, dann würde man ja im Konturenflug das Gelände nachbilden ...

Dann heisst es RADIOAltimeter und net Radar ...

Ein automatischer Approach ist etwas sensibel und muss "der Reihe nach" durchgeführt werden: Am besten mit Heading Select (oder von Hand) den Localizer manuell anschneiden. Wenn die Abweichung besser als fünf Grad ist, VOR/LOC zuschalten. Und wenn der Localizer eingefangen ist, dann erst APP zuschalten, damit auch der Glideslope gehalten wird (Hierbei muss RA noch grösser als 2500 Fuss sein, wenn ich mich nicht irre ...)

Es wird übrigens empfohlen, den Takeoff immer mit TO/GA zu fliegen. Ansonsten muss man den berechneten T/O-Thrust sehr genau einstellen, was aufgrund der Trägheit der Triebwerke nicht ganz einfach ist (T/O-Thrust muss bei <80 KIAS anliegen !!!). Startet man frei nach Schnauze, überlasetet man leicht die Triebwerke (teuer), auserdem sieht der Startpfad dann anders aus und die Perf. verschlechtert sich, z.B. V2 nicht in 35 ft RA ...

Liebe Grüsse,
Alex

21.03.2002, 10:06	#10
BeatmasterAlex Veteran Registriert seit: 28.12.2000 Alter: 48 Beiträge: 330	Hallo, Leute! Also, um mal was zum Rest zu sagen: Die angewiesenen Höhen verstehen sich als QRH, also auf der richtigen Altimeter-Einstellung basierend. Würde man RA nehmen, dann würde man ja im Konturenflug das Gelände nachbilden ... Dann heisst es RADIOAltimeter und net Radar ... Ein automatischer Approach ist etwas sensibel und muss "der Reihe nach" durchgeführt werden: Am besten mit Heading Select (oder von Hand) den Localizer manuell anschneiden. Wenn die Abweichung besser als fünf Grad ist, VOR/LOC zuschalten. Und wenn der Localizer eingefangen ist, dann erst APP zuschalten, damit auch der Glideslope gehalten wird (Hierbei muss RA noch grösser als 2500 Fuss sein, wenn ich mich nicht irre ...) Es wird übrigens empfohlen, den Takeoff immer mit TO/GA zu fliegen. Ansonsten muss man den berechneten T/O-Thrust sehr genau einstellen, was aufgrund der Trägheit der Triebwerke nicht ganz einfach ist (T/O-Thrust muss bei <80 KIAS anliegen !!!). Startet man frei nach Schnauze, überlasetet man leicht die Triebwerke (teuer), auserdem sieht der Startpfad dann anders aus und die Perf. verschlechtert sich, z.B. V2 nicht in 35 ft RA ... Liebe Grüsse, Alex

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