Flughöhe

AlphaBravo · 27.01.2002, 14:02

Hallo,

ich bin mir unsicher, ob die mir nach Flugplan und ATC zugewiesene Flughöhe von 6000 Fuß richtig ist. Die Flugzeuge haben bekanntlich andere Reiseflughöhen.

Gruß

Joachim Giesler · 27.01.2002, 14:17

Du musst deiner Flugroute im FS-Flugplaner vor dem Abspeichern natürlich eine entsprechende Flughöhe zuweisen!

Gruß, Achim O.T.N.

FraPre · 27.01.2002, 14:46

Hallo !

Vergiß aber nicht die Halbkreisflughöhen zu beachten!
Leider ist es ja nicht möglich mehrere Flughöhen einzugeben,
schließlich steigt man ja nicht unbedingt sofort auf die endgültige Reiseflughöhe, sondern erst nach einer bestimmten Gewichtsverminderung infolge Treibstoffverbrauchs (Jumbo).
Hat jemand von Euch eigentlich schon mal ein gestaffeltes Climbing infolge eines überfüllten Luftraumes im FS 2002 erlebt ? Bis jetzt wurde mir immer gleich die geplante Flughöhe zugewiesen.

MfG Frank

AlphaBravo · 27.01.2002, 15:51

Hallo Frank,
hallo Achim,

Ich Blödmann habe nur im Nav Log geschaut.

Oh mein Gott, wie peinlich (hätte doch lieber im Anfänger Forum stellen sollen).

Bitte verzeiht mir.

Peterle · 28.01.2002, 15:19

... ist jetzt ja auch viel einfacher geworden, da nun "oben" wie "unten" eine Staffelung von 1000ft gilt (Merkspruch: Nach O_st geht's O_dd (Odd=ungerade)).

Tja, ob's die Verkehrspiloten freut??? Nur rund 300m Hoehenabstand zum Gegenverkehr bei dreiviertel Mach.. oder hab' ich da was falsch verstanden?

Viele Gruesse
Peter

Markus_F · 28.01.2002, 17:03

Naja, ich denke man muss es so sehn:
3/4 Mach

fliegste eh nur im Reiseflug, und da ist es wohl kaum so eng das man sich beinahe gegenseitig den Rumpf poliert...

Marcus Füchtenschnieder · 28.01.2002, 19:37

Moin moin,

Zitat:

Original geschrieben von Peterle
...Tja, ob's die Verkehrspiloten freut??? Nur rund 300m Hoehenabstand zum Gegenverkehr bei dreiviertel Mach.. oder hab' ich da was falsch verstanden?

Nöö, ganz im Gegenteil, das kömmt eher noch schlimmer, wenn man bedenkt, daß die 1000 Füße nur zwischen IFR/IFR- Staffelung und VFR/VFR-Staffelung gelten.
Wenn sich die IFR's auf Ostkurs in 7000 Füßen tummeln, liegen die VFR's auf gleichem Kurs 500 ft drüber und auf Gegenkurs 500 ft drunter....
naja,.. irgendwie scheint's zu klappen

Viele Grüße,
Marcus

TooLowFlap · 29.01.2002, 12:09

Nein, das freut uns nicht.

Aber genau dazu gibt es ja die Offset Funktion im FMC. Früher war das alles kein Problem, da die Navigationssysteme (VOR) so ungenau waren, dass man eh nicht genau übereinander geflogen ist. Heute, im Zeitalter von GPS upgedatem IRS ist man immer genau auf der Mitte der Airways, was natürlich auch potentielle Kollisionen hervorrufen kann. Daher ist das Offset Feature eine sehr sinnvolle Sache im FMC. Airways geben dem Piloten ja einen Luftraum von 10 Meilen rund um den Airway als zugesichert. Ein Offset von 2 Meilen nach rechts ist daher recht sinnvoll -> damit ist die Laterale Seperation zum Gegenverkehr bei 4 Meilen, die Verticale bleibt bei 1000ft.

Wird so bei einigen Firmen praktiziert, und das ist auch gut so

TLF

Peterle · 31.01.2002, 15:52

.. danke, Marcus, die VFRler hatte ich ja ganz ausser Acht gelassen. Bleibt die Hoffnung, dass sich in den gebraeuchlicheren Jet-Reiseflughoehen nicht so viele davon herumtummeln. Andererseits fliegen Regional-Carrier mit Turboprops tief...

TLF, Danke fuer den Hinweis auf die GPS-Problematik: Dass es im FMC eine Offsetfunktion gibt, war mir (als FS-Leichtflugzeug-Liebhaber

) garnicht bekannt. Ein gleiches Problem wird auch mehr und mehr fuer die allgemeine Luftfahrt relevant, weil viele Piloten genau (!) nach GPS fliegen - oft ohne 'rauszusehen - (und sogar Platzrunde nach GPS!) und die "Waypoints" nicht selten dieselben sind. Da wird auch empfohlen, zu versetzen.

Viele Gruesse
Peter

ULli · 31.01.2002, 19:19

Genau Peter,

in dem Zusammenhang gab es im EDDH-Forum diesen Beitrag zu lesen...

Gruss,

ULli

27.01.2002, 14:02	#1
AlphaBravo Inventar Registriert seit: 26.12.2001 Beiträge: 1.677	Flughöhe Hallo, ich bin mir unsicher, ob die mir nach Flugplan und ATC zugewiesene Flughöhe von 6000 Fuß richtig ist. Die Flugzeuge haben bekanntlich andere Reiseflughöhen. Gruß

27.01.2002, 14:17	#2
Joachim Giesler Inventar Registriert seit: 23.11.1999 Alter: 66 Beiträge: 2.083	Hi proesprit Du musst deiner Flugroute im FS-Flugplaner vor dem Abspeichern natürlich eine entsprechende Flughöhe zuweisen! Gruß, Achim O.T.N.

27.01.2002, 14:46	#3
FraPre Elite Registriert seit: 17.07.2001 Alter: 54 Beiträge: 1.418	Hallo ! Vergiß aber nicht die Halbkreisflughöhen zu beachten! Leider ist es ja nicht möglich mehrere Flughöhen einzugeben, schließlich steigt man ja nicht unbedingt sofort auf die endgültige Reiseflughöhe, sondern erst nach einer bestimmten Gewichtsverminderung infolge Treibstoffverbrauchs (Jumbo). Hat jemand von Euch eigentlich schon mal ein gestaffeltes Climbing infolge eines überfüllten Luftraumes im FS 2002 erlebt ? Bis jetzt wurde mir immer gleich die geplante Flughöhe zugewiesen. MfG Frank ____________________________________ Mit freundlichen Grüßen vom Int. Airport EDBM

27.01.2002, 15:51	#4
AlphaBravo Inventar Registriert seit: 26.12.2001 Beiträge: 1.677	Ich Blödmann Hallo Frank, hallo Achim, Ich Blödmann habe nur im Nav Log geschaut. Oh mein Gott, wie peinlich (hätte doch lieber im Anfänger Forum stellen sollen). Bitte verzeiht mir.

28.01.2002, 15:19	#5
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Die Halbkreisregel... ... ist jetzt ja auch viel einfacher geworden, da nun "oben" wie "unten" eine Staffelung von 1000ft gilt (Merkspruch: Nach O_st geht's O_dd (Odd=ungerade)). Tja, ob's die Verkehrspiloten freut??? Nur rund 300m Hoehenabstand zum Gegenverkehr bei dreiviertel Mach.. oder hab' ich da was falsch verstanden? Viele Gruesse Peter

28.01.2002, 17:03	#6
Markus_F Senior Member Registriert seit: 17.01.2002 Alter: 39 Beiträge: 191	Naja, ich denke man muss es so sehn: 3/4 Mach fliegste eh nur im Reiseflug, und da ist es wohl kaum so eng das man sich beinahe gegenseitig den Rumpf poliert... ____________________________________ ehemals \"Shorty\" Bei IVAO als ATC in EDDS (besucht uns doch mal öfters )

29.01.2002, 12:09	#8
TooLowFlap Veteran Registriert seit: 18.03.2001 Beiträge: 346	Nein, das freut uns nicht. Aber genau dazu gibt es ja die Offset Funktion im FMC. Früher war das alles kein Problem, da die Navigationssysteme (VOR) so ungenau waren, dass man eh nicht genau übereinander geflogen ist. Heute, im Zeitalter von GPS upgedatem IRS ist man immer genau auf der Mitte der Airways, was natürlich auch potentielle Kollisionen hervorrufen kann. Daher ist das Offset Feature eine sehr sinnvolle Sache im FMC. Airways geben dem Piloten ja einen Luftraum von 10 Meilen rund um den Airway als zugesichert. Ein Offset von 2 Meilen nach rechts ist daher recht sinnvoll -> damit ist die Laterale Seperation zum Gegenverkehr bei 4 Meilen, die Verticale bleibt bei 1000ft. Wird so bei einigen Firmen praktiziert, und das ist auch gut so TLF

31.01.2002, 15:52	#9
Peterle Inventar Registriert seit: 08.03.2000 Alter: 83 Beiträge: 1.904	Ja... .. danke, Marcus, die VFRler hatte ich ja ganz ausser Acht gelassen. Bleibt die Hoffnung, dass sich in den gebraeuchlicheren Jet-Reiseflughoehen nicht so viele davon herumtummeln. Andererseits fliegen Regional-Carrier mit Turboprops tief... TLF, Danke fuer den Hinweis auf die GPS-Problematik: Dass es im FMC eine Offsetfunktion gibt, war mir (als FS-Leichtflugzeug-Liebhaber ) garnicht bekannt. Ein gleiches Problem wird auch mehr und mehr fuer die allgemeine Luftfahrt relevant, weil viele Piloten genau (!) nach GPS fliegen - oft ohne 'rauszusehen - (und sogar Platzrunde nach GPS!) und die "Waypoints" nicht selten dieselben sind. Da wird auch empfohlen, zu versetzen. Viele Gruesse Peter

31.01.2002, 19:19	#10
ULli Veteran Registriert seit: 12.03.2001 Beiträge: 473	Genau Peter, in dem Zusammenhang gab es im EDDH-Forum diesen Beitrag zu lesen... Gruss, ULli

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