Flughöhe
 

Hallo,

ich bin mir unsicher, ob die mir nach Flugplan und ATC zugewiesene Flughöhe von 6000 Fuß richtig ist. Die Flugzeuge haben bekanntlich andere Reiseflughöhen.

Gruß

Hi proesprit
 

Du musst deiner Flugroute im FS-Flugplaner vor dem Abspeichern natürlich eine entsprechende Flughöhe zuweisen!

Gruß, Achim O.T.N.

Hallo !

Vergiß aber nicht die Halbkreisflughöhen zu beachten!
Leider ist es ja nicht möglich mehrere Flughöhen einzugeben,
schließlich steigt man ja nicht unbedingt sofort auf die endgültige Reiseflughöhe, sondern erst nach einer bestimmten Gewichtsverminderung infolge Treibstoffverbrauchs (Jumbo).
Hat jemand von Euch eigentlich schon mal ein gestaffeltes Climbing infolge eines überfüllten Luftraumes im FS 2002 erlebt ? Bis jetzt wurde mir immer gleich die geplante Flughöhe zugewiesen.

MfG Frank ;)

Ich Blödmann
 

Hallo Frank,
hallo Achim,

Ich Blödmann habe nur im Nav Log geschaut.:rolleyes:
Oh mein Gott, wie peinlich (hätte doch lieber im Anfänger Forum stellen sollen).

Bitte verzeiht mir.
:shy:

Die Halbkreisregel...
 

... ist jetzt ja auch viel einfacher geworden, da nun "oben" wie "unten" eine Staffelung von 1000ft gilt (Merkspruch: Nach O_st geht's O_dd (Odd=ungerade)).

Tja, ob's die Verkehrspiloten freut??? Nur rund 300m Hoehenabstand zum Gegenverkehr bei dreiviertel Mach.. oder hab' ich da was falsch verstanden?

Viele Gruesse
Peter

Naja, ich denke man muss es so sehn:
3/4 Mach :D fliegste eh nur im Reiseflug, und da ist es wohl kaum so eng das man sich beinahe gegenseitig den Rumpf poliert...

kommt noch viel schlimmer
 

Moin moin,

Nöö, ganz im Gegenteil, das kömmt eher noch schlimmer, wenn man bedenkt, daß die 1000 Füße nur zwischen IFR/IFR- Staffelung und VFR/VFR-Staffelung gelten.
Wenn sich die IFR's auf Ostkurs in 7000 Füßen tummeln, liegen die VFR's auf gleichem Kurs 500 ft drüber und auf Gegenkurs 500 ft drunter....
naja,.. irgendwie scheint's zu klappen :D:D
Viele Grüße,
Marcus

Nein, das freut uns nicht.

Aber genau dazu gibt es ja die Offset Funktion im FMC. Früher war das alles kein Problem, da die Navigationssysteme (VOR) so ungenau waren, dass man eh nicht genau übereinander geflogen ist. Heute, im Zeitalter von GPS upgedatem IRS ist man immer genau auf der Mitte der Airways, was natürlich auch potentielle Kollisionen hervorrufen kann. Daher ist das Offset Feature eine sehr sinnvolle Sache im FMC. Airways geben dem Piloten ja einen Luftraum von 10 Meilen rund um den Airway als zugesichert. Ein Offset von 2 Meilen nach rechts ist daher recht sinnvoll -> damit ist die Laterale Seperation zum Gegenverkehr bei 4 Meilen, die Verticale bleibt bei 1000ft.

Wird so bei einigen Firmen praktiziert, und das ist auch gut so :-)

TLF

Ja...
 

.. danke, Marcus, die VFRler hatte ich ja ganz ausser Acht gelassen. Bleibt die Hoffnung, dass sich in den gebraeuchlicheren Jet-Reiseflughoehen nicht so viele davon herumtummeln. Andererseits fliegen Regional-Carrier mit Turboprops tief...

TLF, Danke fuer den Hinweis auf die GPS-Problematik: Dass es im FMC eine Offsetfunktion gibt, war mir (als FS-Leichtflugzeug-Liebhaber :) ) garnicht bekannt. Ein gleiches Problem wird auch mehr und mehr fuer die allgemeine Luftfahrt relevant, weil viele Piloten genau (!) nach GPS fliegen - oft ohne 'rauszusehen - (und sogar Platzrunde nach GPS!) und die "Waypoints" nicht selten dieselben sind. Da wird auch empfohlen, zu versetzen.

Viele Gruesse
Peter

Genau Peter,

in dem Zusammenhang gab es im EDDH-Forum diesen Beitrag zu lesen...

Gruss,

ULli