Autobrake

Marc · 04.01.2002, 18:56

Hier noch schnell ein kurzer Auszug für die 737:

RTO
self test: on ground, whell spin less than 60k, antiskid on, throttles at idle, selected RTO
armed: on ground, speed greater than 90k, throttles advanced
activated: on ground, speed greater than 90k, throttles retarded

Die Auslösegeschwindigkeit ist halt unterschiedlich. Bei der 747-400 sind's z.B. 85 Knoten. Außerdem verhält sich der Knopf unterschiedlich: Nach dem Abheben springt er z.B. bei einer 747-400 zurück auf "off", bei einer 737 jedoch nicht.

Schöne Grüße
Marc

04.01.2002, 18:56	#4
Marc Inventar Registriert seit: 01.03.2000 Beiträge: 3.197	Hier noch schnell ein kurzer Auszug für die 737: RTO self test: on ground, whell spin less than 60k, antiskid on, throttles at idle, selected RTO armed: on ground, speed greater than 90k, throttles advanced activated: on ground, speed greater than 90k, throttles retarded Die Auslösegeschwindigkeit ist halt unterschiedlich. Bei der 747-400 sind's z.B. 85 Knoten. Außerdem verhält sich der Knopf unterschiedlich: Nach dem Abheben springt er z.B. bei einer 747-400 zurück auf "off", bei einer 737 jedoch nicht. Schöne Grüße Marc

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