Speedanzeige bei Schlechtwetter

Leo · 05.12.2001, 16:51

Hallo!

Die Schwankungen in der IAS können schon heftig werden. Das ATS auszuschalten, hm...je nach Geschmack eher, prinzipiell hat mein Vorgänger Recht, es reagiert auf keine zu schnellen Veränderungen, würde auch keinen Sinn machen da man sonst nur noch der Speed hinterherjagt. Eine erhöhte Anfluggeschwindigkeit führt zu einem erhöhten Margin zur minimum Speed, was in solchen Konditionen sehr ratsam ist. Je nach Type können Procedures für Turbulentes Wetter abweichen. Bei uns verhält es sich zum Beispiel so dass ein niedriges Flapsetting einen veränderten (angeblich) besseren Anstellwinkel im Turbulenten Wetter mit sich bringt, eine ausgefahrene Speedbrake hilft den Widerstand zu erhöhen, damit die Triebwerksdrehzahl erhöht und so den Spool up zu einem eventuellen Go Around verkürzt oder auch prinzipiell die Gust Korrektur eine Bessere ist, da man die eingestellte Geschwindigkeit besser halten kann. Trotzdem sollte man noch weitere Faktoren in Betracht ziehen wie: Seitenwindlimit für diverese Flapsettings, Speedsetting für das Autopilotsystem (Autoland), Pistenzustände für Bremsung mit erhöhter Anfluggeschwindigkeit etc etc etc...

Nur ein paar Infos von meiner Seite.

Ach ja:
Richtig Turbulent, so dass die IAS mit 30 oder mehr knoten schwankt ist selten, kann aber wohl vorkommen, eine Windshear Warnung ist in solchen Situationen fast schon zu erwarten.

grüße

Leo

05.12.2001, 16:51	#9
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Gusty Weather Hallo! Die Schwankungen in der IAS können schon heftig werden. Das ATS auszuschalten, hm...je nach Geschmack eher, prinzipiell hat mein Vorgänger Recht, es reagiert auf keine zu schnellen Veränderungen, würde auch keinen Sinn machen da man sonst nur noch der Speed hinterherjagt. Eine erhöhte Anfluggeschwindigkeit führt zu einem erhöhten Margin zur minimum Speed, was in solchen Konditionen sehr ratsam ist. Je nach Type können Procedures für Turbulentes Wetter abweichen. Bei uns verhält es sich zum Beispiel so dass ein niedriges Flapsetting einen veränderten (angeblich) besseren Anstellwinkel im Turbulenten Wetter mit sich bringt, eine ausgefahrene Speedbrake hilft den Widerstand zu erhöhen, damit die Triebwerksdrehzahl erhöht und so den Spool up zu einem eventuellen Go Around verkürzt oder auch prinzipiell die Gust Korrektur eine Bessere ist, da man die eingestellte Geschwindigkeit besser halten kann. Trotzdem sollte man noch weitere Faktoren in Betracht ziehen wie: Seitenwindlimit für diverese Flapsettings, Speedsetting für das Autopilotsystem (Autoland), Pistenzustände für Bremsung mit erhöhter Anfluggeschwindigkeit etc etc etc... Nur ein paar Infos von meiner Seite. Ach ja: Richtig Turbulent, so dass die IAS mit 30 oder mehr knoten schwankt ist selten, kann aber wohl vorkommen, eine Windshear Warnung ist in solchen Situationen fast schon zu erwarten. grüße Leo

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