Speedanzeige bei Schlechtwetter
 

Hi,

kann mir jemand erklären, wie man bei extrem schlechtem Wetter und ekelhaften Böen und Turbulenzen trotz dem hüpfendem Speedanzeiger seine Geschwindigkeit korrekt einstellt???
Fliegt man bei so nem Wetter eigentlich noch mit autothrottle???
Oder ist das mit der hüpfenden Anzeige ein Bug???

Grüße
*lutz

Hallo Lutz,
Du mußt das Pitot- Rohr heizen, dann soll alles gut sein. (Shift+H)
Gruß
Rolf

Hallo,

ich nehme die untere Grenze der hüpfenden Anzeige als Richtwert meiner "echten" Geschwindigkeit, denn auch bei dieser muß das Flugzeug noch fliegbar sein. Wenn also die Anzeige zwischen 70 und 100 pendelt (zittert), verhalte ich mich so, als flöge ich 70. Beim Landeanflug immer mit etwas höherer Geschwindigkeit als normal, da das Flugzeug dann aerodynamisch etwas stabiler ist. Autothrottle nehme ich dann nicht, die reagiert zumindest im Simulator ziemlich bescheiden.

Bin gespannt, was die Echtflieger dazu meinen.

Betto

Ich habe bei meinen Jumpseatflügen beobachtet, dass die Anzeige nie mehr als 5 kts Unterschied aufweist. Ist da der FS auch net real programmiert? :)

Wurde Eure Turbolenz vom FS2002 allein simuliert oder durch die FSUIPC?

Simeon

Hi,
Also die Staurohr-Beheizung hab ich immer an. Daran kanns nicht liegen. Die Schwanungen lagen bei heftigen Turbulenzen durchaus im Bereich 20-30 kts.
Das mit FSUIPC muß ich nochmal prüfen. Prinzipiell läuft das bei mir mit.
Mich würde ja auch mal die Xpertenmeinung interessieren. Wie ist das im Real-Flieger???? Was macht der Autothrottle?

Grüße
*lutz

Der Autothrottle reagiert nicht auf die hochfrequenten Turbulenzen. Die werden über geeignete Regler rausgefiltert und gedämpft. Die häufigen Lastwechsel würden die Lebensdauer der Triebwerke stark herabsetzen.

Happy landings

Simeon

FSUIPC
 

Moin.

Also, wo hier gerade die FSUIPC angesprochen wurde, da habe ich auch mal ne Frage. Ich habe sie im FS 2000 laufen. Es passiert eigentlich immer, daß meine Speed - Anzeige innerhalb von Wolken wild umherhüpft (Also, der Zeiger hüpft, die anzeige bleibt schon fest;) ).
Weiß jemand, was ich dagegen machen kann? -Alle Enteisungsgeräte sind an, Pitot-Heizung selbstverständlich auch, aber das zeigt überhaupt keine Wirkung...? Da kann doch irgend etwas nicht stimmen?
Gruß, und

Always happy landings,

-Enno:hallo:

Gusty Weather
 

Hallo!

Die Schwankungen in der IAS können schon heftig werden. Das ATS auszuschalten, hm...je nach Geschmack eher, prinzipiell hat mein Vorgänger Recht, es reagiert auf keine zu schnellen Veränderungen, würde auch keinen Sinn machen da man sonst nur noch der Speed hinterherjagt. Eine erhöhte Anfluggeschwindigkeit führt zu einem erhöhten Margin zur minimum Speed, was in solchen Konditionen sehr ratsam ist. Je nach Type können Procedures für Turbulentes Wetter abweichen. Bei uns verhält es sich zum Beispiel so dass ein niedriges Flapsetting einen veränderten (angeblich) besseren Anstellwinkel im Turbulenten Wetter mit sich bringt, eine ausgefahrene Speedbrake hilft den Widerstand zu erhöhen, damit die Triebwerksdrehzahl erhöht und so den Spool up zu einem eventuellen Go Around verkürzt oder auch prinzipiell die Gust Korrektur eine Bessere ist, da man die eingestellte Geschwindigkeit besser halten kann. Trotzdem sollte man noch weitere Faktoren in Betracht ziehen wie: Seitenwindlimit für diverese Flapsettings, Speedsetting für das Autopilotsystem (Autoland), Pistenzustände für Bremsung mit erhöhter Anfluggeschwindigkeit etc etc etc...

Nur ein paar Infos von meiner Seite.

Ach ja:
Richtig Turbulent, so dass die IAS mit 30 oder mehr knoten schwankt ist selten, kann aber wohl vorkommen, eine Windshear Warnung ist in solchen Situationen fast schon zu erwarten.

grüße

Leo