Seitenwindlandungen mit Airlinern? - Seite 2

EFP065 · 13.03.2007, 10:32

Im Fliegermagazin ist aktuell ein interessanter Artikel zu dem Thema. Auch im Hinblick auf die großen Pötte. Ich meine gelesen zu haben, dass je nach Flieger (ich glaube eher bei den Dickschiffen) durchaus auch im Crab aufgesetzt wird. Hängende Fläche geht nach diesem Artikel, mit Rücksicht auf die Triebwerke, gar nicht. Zumindest nicht so ausgeprägt wir bei den Kleinen.

Sehr geschmeidige Landung Mats

Betto · 14.03.2007, 12:10

Die von Airbus offiziell empfohlene Methode ist mit vorhalten und im Flare ausrichten.

Die 747 ist bis 45° Crab zertifiziert. (Das Fahrwerk hält das aus.)

Marc_H · 14.03.2007, 22:53

In einem anderen Thread wurde eben ein "Paradebeispiel" gepostet, ich verweise auch mal drauf:

http://www.flightlevel350.com/Aircra...ideo-1568.html

bvl · 14.03.2007, 23:57

@Brot: Das war schon sehr schön.
Du hättest die Landung noch etwas sicherer machen können, in dem du ganz leicht nach links der Centerline zielst, um dich dann beim Gradetreten auf die Centerline wehen zu lassen. Ansonsten finde ich die Landung ziemlich gut.

Übrigens: Gerade bei böigem Wind (nicht nur wenn es von der Seite kommt) die Landegeschwindigkeit um ein mü erhöhen.

OECMR · 19.03.2007, 16:25

@bvl

na ein mü wird unter umständen nicht reichen ;-)

Als daumenregel kann man sagen: "half the steady wind and full the gusts" (natürlich mit einem maximalem wert (so um die 20kts)

lg
OECMR

bvl · 19.03.2007, 19:17

Phil · 22.03.2007, 00:50

Zitat:

Original geschrieben von Betto
Die 747 ist bis 45° Crab zertifiziert. (Das Fahrwerk hält das aus.)

Das ist ja schon ganz schön krass. Das muss ja mächtig RUMMS machen, wenn die so aufsetzt. Das plötzliche Geradeziehen (was ja ein gewaltiges yaw-moment ist) ist für die PAXe sicher auch nicht gerade angenehm.

13.03.2007, 10:32	#11
EFP065 Master Registriert seit: 04.07.2002 Alter: 56 Beiträge: 509	Im Fliegermagazin ist aktuell ein interessanter Artikel zu dem Thema. Auch im Hinblick auf die großen Pötte. Ich meine gelesen zu haben, dass je nach Flieger (ich glaube eher bei den Dickschiffen) durchaus auch im Crab aufgesetzt wird. Hängende Fläche geht nach diesem Artikel, mit Rücksicht auf die Triebwerke, gar nicht. Zumindest nicht so ausgeprägt wir bei den Kleinen. Sehr geschmeidige Landung Mats ____________________________________ Carsten Keep the blue side up

14.03.2007, 22:53	#13
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	In einem anderen Thread wurde eben ein "Paradebeispiel" gepostet, ich verweise auch mal drauf: http://www.flightlevel350.com/Aircra...ideo-1568.html ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

14.03.2007, 23:57	#14
bvl Master Registriert seit: 26.10.2003 Alter: 53 Beiträge: 630	@Brot: Das war schon sehr schön. Du hättest die Landung noch etwas sicherer machen können, in dem du ganz leicht nach links der Centerline zielst, um dich dann beim Gradetreten auf die Centerline wehen zu lassen. Ansonsten finde ich die Landung ziemlich gut. Übrigens: Gerade bei böigem Wind (nicht nur wenn es von der Seite kommt) die Landegeschwindigkeit um ein mü erhöhen. ____________________________________ ________ Bodo

19.03.2007, 19:17	#16
bvl Master Registriert seit: 26.10.2003 Alter: 53 Beiträge: 630	____________________________________ ________ Bodo

14.03.2007, 12:10	#12
Betto Inventar Registriert seit: 26.06.2001 Alter: 55 Beiträge: 2.021	Die von Airbus offiziell empfohlene Methode ist mit vorhalten und im Flare ausrichten. Die 747 ist bis 45° Crab zertifiziert. (Das Fahrwerk hält das aus.)

19.03.2007, 16:25	#15
OECMR Newbie Registriert seit: 10.03.2007 Beiträge: 2	@bvl na ein mü wird unter umständen nicht reichen ;-) Als daumenregel kann man sagen: "half the steady wind and full the gusts" (natürlich mit einem maximalem wert (so um die 20kts) lg OECMR

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