Flight Director

[Günni]

Vielen Dank für die bisherigen Antworten.
Habe ich das nun so richtig verstanden, dass der FD mir nur hilft, wenn der Autopilot den Steigflug steuert?
Wenn ja, wozu brauche ich ihn dann? Der AP hat doch alles im Griff.
Ich dachte immer, der FD ist mir eine Hilfe beim händischen Flug.
Wahrscheinlich habe ich das immer noch nicht richtig verstanden.

Günni

[D-MIKA]

Nein, er sollte dir genau anzeigen was "zu tun" ist (auch Steigflug).
Übernehmen kann der Pilot oder der Autopilot. Die Daten kommen vom zuerst vom FD.

[Günni]

Zitat: "Die Daten kommen vom zuerst vom FD"

Hallo Michael,
Deinem Posting nach soll der FD also auch meinen händischen Flug "steuern" bzw. "empfehlen"; so wie ich es ursprünglich gedacht hatte. Leider hast Du dich offenbar im Kernsatz etwas verhaspelt (siehe Zitat). Bitte noch einmal konkret.

Günni

[LOWW]

Außerdem dient der FD dazu die richtige funktionalität des Autopiloten zu kontrollieren, nach dem start mein ich, denn bis ca. 10000 ft wird ja manuel geflogen und dann erst der AP dazugeschalten.

[andi_edds]

Original geschrieben von LOWW
Außerdem dient der FD dazu die richtige funktionalität des Autopiloten zu kontrollieren, nach dem start mein ich, denn bis ca. 10000 ft wird ja manuel geflogen und dann erst der AP dazugeschalten.

Wieso? Nur weil Lauda Air das so handhabt?

Wann der AP angemacht wird richtet sich nach company procedures!

[LOWW]

@ andi_edds

Sorry, kenns nur von der Lauda aber es wird bei den meisten so ähnlich gehandhabt um eine mögliche fehlfunktion des AP auszuschließen und ggf. genug Luft unter sich zu haben um reagieren zu können.

Müssen ja nicht 10000 ft sein, kann ja auch drunter oder drüber sein.

[D-MIKA]

Mein Satz sollte stimmen
Natürlich kann der FD aus dem "Nichts" keine Angaben erfinden. Also bekommt er seine Daten aus dem FMC oder den Eingaben am Panel, in deinem Fall von den Vorgaben vom Fsnavigator, was dann im Instrument zur Anzeige kommt. Du kannst nun entweder diesen Werten von Hand folgen oder den AP zuschalten. Du hast ja einen vorgegebenen Flug aus dem Fsnavigator und dort siehst du schon, was an "Vorgaben" zu erwarten ist (zB die ungefähre Steig- oder Sinkrate).
Eine Maschine mit FMC wird natürlich viel bessere Werte errechnen, als der Fsnavigator.

[Michael_83]

Schön sind doch erst ältere Maschinen wie die 727 oder 707 wo der Autopilot noch nicht mit dem FD gekoppelt war. Da entstehen wenn man nicht aufpasst durchauch lustige Sachen.

[AOG]

Original geschrieben von LOWW
@ andi_edds

Sorry, kenns nur von der Lauda aber es wird bei den meisten so ähnlich gehandhabt um eine mögliche fehlfunktion des AP auszuschließen und ggf. genug Luft unter sich zu haben um reagieren zu können.

Müssen ja nicht 10000 ft sein, kann ja auch drunter oder drüber sein.

Hi!

Das hat nichts mit dem Boden zu tun, autopiloten sind dafür geeigent ab 30ft zu arbeiten und komplett zu landen und auszurollen, da braucht man nicht 10000ft sicherheitsbastand.

nur wenns um operationen in bodenähe geht muss man ggf 2 Autopiloten einschalten damit sich das system gegeseitg kontrollieren kann.

Bei Fokker ist im Takeoff modus 2 AP aktiv
und beim Autoland deto

Anders ist es beim Autothrottle, der bleibt bei einem TOGA Takeoff zwar aktiv aber nachdem er erfolgreich den T/O Power gesetzt hat und GS>80kt ist wird er pysikalisch vom Throttle disconnected bis 400ft glaube ich. Sodass eine Fehlfunktion unter keinen umsatänden schub rausnehmen würde

mfg


Flo

[Airbus3103]

Zur Richtigstellung nur soviel:
1. Der F/D ist das Anzeige Instrument des A/P. Der A/P kann auch ohne F/D prima arbeiten.
Wie schreibt Boeing so schön dazu: "The FCC does not use surface pos. Sensors data to calculate F/D commands, becouse the F/D does not move the control surfaces. The F/D commands go to the DEUs to SHOW on CDS instead of the A/P actuators".
2. Großer Irrtum, der F/D bekommt seine Daten direkt aus dem FCC hat somit hat er mit dem FMC nichts am Hut.

mfG Claus