Jedes mal spannung vorm start....

Der Felix · 01.09.2006, 19:54

Guten Abend,

wollt auch mal meinen Senf dazugeben

Voller Schub hin oder her, das führt ja nicht dazu, dass kurz nach V1 nen Triebwerk ausfällt...
Muss dazu sagen, dass ich ewig nicht mehr mit PMDG 737 geflogen bin, aber man doch diverse Failures "selber einbauen", sprich, kurz nach V1 geht ein Engine flöten! Müsste man vielleicht mal schauen, ob da im Flusi PMDG-Menü irgendwas verstellt wurde?!

Sicher ist die gut versteckte, klickbare Schraube von Vorteil, voller Schub sollte aber trotzdem drin sein!!!

TO/GA-Button ist meines Wissens auch beim Schubhebel:
http://www.airliners.net/open.file/1061547/L/
Könnten das die zwei schwarzen Knöpfe am Thrust-Lever sein?!

In der PMDG-Anleitung steht ja auch drin, dass sie nur aus Bedienungsgründen hinter dieser Schraube versteckt wurden, damit man das ganze besser bedienen kann...

Gruß Felix

01.09.2006, 19:54	#1
Der Felix Veteran Registriert seit: 25.11.2005 Beiträge: 208	Guten Abend, wollt auch mal meinen Senf dazugeben Voller Schub hin oder her, das führt ja nicht dazu, dass kurz nach V1 nen Triebwerk ausfällt... Muss dazu sagen, dass ich ewig nicht mehr mit PMDG 737 geflogen bin, aber man doch diverse Failures "selber einbauen", sprich, kurz nach V1 geht ein Engine flöten! Müsste man vielleicht mal schauen, ob da im Flusi PMDG-Menü irgendwas verstellt wurde?! Sicher ist die gut versteckte, klickbare Schraube von Vorteil, voller Schub sollte aber trotzdem drin sein!!! TO/GA-Button ist meines Wissens auch beim Schubhebel: http://www.airliners.net/open.file/1061547/L/ Könnten das die zwei schwarzen Knöpfe am Thrust-Lever sein?! In der PMDG-Anleitung steht ja auch drin, dass sie nur aus Bedienungsgründen hinter dieser Schraube versteckt wurden, damit man das ganze besser bedienen kann... Gruß Felix ____________________________________ Quot homines, tot sententiae.

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)