B737-800: A/p Cws

Luckies · 10.01.2006, 11:33

Ich habs jetzt 2 mal gelesen, aber ich verstehs trotzdem nicht.

Wofür ist dieser A/P zuständig??

Boeingman · 10.01.2006, 13:28

Zitat:

Original geschrieben von Luckies
Ich habs jetzt 2 mal gelesen, aber ich verstehs trotzdem nicht.

Wofür ist dieser A/P zuständig??

Der Autopilot???? na das muss man ja nicht erklären wozu der da ist oder??

der Julius

Jan-Paul · 10.01.2006, 14:04

Hi,

vereinfacht gesagt, macht CWS aus der 737 einen Airbus. Pitch und Bank werden entsprechend der Steuereingaben gehalten.

thb · 10.01.2006, 14:23

Zitat:

Original geschrieben von Boeingman
Der Autopilot???? na das muss man ja nicht erklären wozu der da ist oder??

der Julius

Lies die Überschrift, dann bist Du schlauer, was er genau wissen will!

@Luckies: Wenn CWS aktiviert ist, kontrollierst Du mit dem Steuerhorn nicht mehr direkt die verschiedenen Ruder sondern teilst der Automatik damit nur mit, wie Du die Fluglage gerne hättest. Die Automatik steuert dann die Ruder und passt die Fluglage entsprechend an.

Luckies · 10.01.2006, 15:08

Danke, thb!

Aber in welcher Situation wird er aktiv?
Ich mein, wenn er ständig ON wäre, bräuchte man keinen Schalter sondern würde das System integrieren.

thb · 10.01.2006, 15:17

Es ist eben eine Autopilotfunktion. Es ist aktiv, wenn der Pilot es so haben möchte und einschaltet.

Ohne Autopilot hat der Pilot mit seinen Steuereingaben direkte Kontrolle auf die Ruder, das ist eben Boeing-Philosophie.

Marc_H · 10.01.2006, 15:19

Soweit ich weiß, wird/wurde der CWS Mode nur sehr selten benutzt. Bei den neueren Boeings wird er gar nicht mehr angeboten (bei der 737 bin ich mir aber nicht sicher).

Steffmann · 10.01.2006, 20:26

Hallo,

CWS bedeutet Control Wheel Steering, d.h. die Eingaben für den Autopiloten (Pitch und Bank) werden nicht über die Rädchen am MCP vorgenommen sondern über die Steuersäule. Funktionietrt auch bei der PMDG 737NG recht gut, stellt man z.B. den Pitch mit Hilfe des Jokes ein, wird er exakt gehalten,ebenso wie der Bankwinkel.

Gruß

Steffmann

OFreiburg · 11.01.2006, 12:34

Ist jetzt schon länger her, dass ich die PMDG geflogen bin. Wenn ich aber damals das Tutorial von Timothy M. Metzinger richtig verstanden habe, so benutzt man den A/P CWS um kurzfristig von seiner Route abzuweichen, ohne die Einstellungen für Heading, Course oder FMC ändern zu müssen. Beispiel könnte der vorübergehende Wechsel auf einen anderen FL sein, um einen conflict zu vermeiden. SChaltet man den CWS Modus dann wieder aus, kehrt die Maschine auf den programmierten Kurs zurück.

Magnus · 11.01.2006, 20:43

Wenn ich auf den CWS-Modus wechsel, dann schaltet sich der A/P Command Modus ab und ich habe, wie oben beschrieben, so eine Art Halbautomatik...
CWS ist bei den meißten Airlines aber nicht erlaubt und wird deshalb auch sehr selten bestellt.

10.01.2006, 11:33	#1
Luckies bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 28.11.2005 Beiträge: 176	B737-800: A/p Cws Ich habs jetzt 2 mal gelesen, aber ich verstehs trotzdem nicht. Wofür ist dieser A/P zuständig??

10.01.2006, 14:04	#3
Jan-Paul Master Registriert seit: 16.02.2001 Alter: 41 Beiträge: 679	Hi, vereinfacht gesagt, macht CWS aus der 737 einen Airbus. Pitch und Bank werden entsprechend der Steuereingaben gehalten. ____________________________________ Gruß Jan-Paul Dolphin Air \"As Boeing Aircraft were made for flying and not for eating, they have a controlwheel, not a table!\"

10.01.2006, 15:17	#6
thb Inventar Registriert seit: 18.04.2001 Alter: 60 Beiträge: 2.252	Es ist eben eine Autopilotfunktion. Es ist aktiv, wenn der Pilot es so haben möchte und einschaltet. Ohne Autopilot hat der Pilot mit seinen Steuereingaben direkte Kontrolle auf die Ruder, das ist eben Boeing-Philosophie. ____________________________________ Viele Grüße Thomas Bei Tian hui

10.01.2006, 15:19	#7
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	Soweit ich weiß, wird/wurde der CWS Mode nur sehr selten benutzt. Bei den neueren Boeings wird er gar nicht mehr angeboten (bei der 737 bin ich mir aber nicht sicher). ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

11.01.2006, 12:34	#9
OFreiburg Senior Member Registriert seit: 23.11.2000 Beiträge: 152	Ist jetzt schon länger her, dass ich die PMDG geflogen bin. Wenn ich aber damals das Tutorial von Timothy M. Metzinger richtig verstanden habe, so benutzt man den A/P CWS um kurzfristig von seiner Route abzuweichen, ohne die Einstellungen für Heading, Course oder FMC ändern zu müssen. Beispiel könnte der vorübergehende Wechsel auf einen anderen FL sein, um einen conflict zu vermeiden. SChaltet man den CWS Modus dann wieder aus, kehrt die Maschine auf den programmierten Kurs zurück. ____________________________________ Viele Grüße Oliver Never argue with an idiot, they drag you down to their level and beat you with experience!

10.01.2006, 15:08	#5
Luckies bitte Mailadresse prüfen! Registriert seit: 28.11.2005 Beiträge: 176	Danke, thb! Aber in welcher Situation wird er aktiv? Ich mein, wenn er ständig ON wäre, bräuchte man keinen Schalter sondern würde das System integrieren.

10.01.2006, 20:26	#8
Steffmann Veteran Registriert seit: 31.05.2000 Beiträge: 278	Hallo, CWS bedeutet Control Wheel Steering, d.h. die Eingaben für den Autopiloten (Pitch und Bank) werden nicht über die Rädchen am MCP vorgenommen sondern über die Steuersäule. Funktionietrt auch bei der PMDG 737NG recht gut, stellt man z.B. den Pitch mit Hilfe des Jokes ein, wird er exakt gehalten,ebenso wie der Bankwinkel. Gruß Steffmann

11.01.2006, 20:43	#10
Magnus Master Registriert seit: 09.04.2003 Beiträge: 501	Wenn ich auf den CWS-Modus wechsel, dann schaltet sich der A/P Command Modus ab und ich habe, wie oben beschrieben, so eine Art Halbautomatik... CWS ist bei den meißten Airlines aber nicht erlaubt und wird deshalb auch sehr selten bestellt. ____________________________________ Greetings, Magnus Wer (Zukunfts)visionen hat, der soll damit zum Arzt gehen!

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