IFR Helikopter?

[FlyingTiger]

Hi Markus,
sieht es denn wirklich bei einer 2Mot immer besser aus?

Hier einige nette Zeilen aus dem Handbuch einer PA44:

ENGINE FAILURE DURING TAGE OFF
If engine failure occurs during takeoff and 75kts has not been attained:
Throttles………………CLOSE both immediately
Continue straight ahead, turning to avoid obstacles.

Mmmm, also ob Einmot oder Zweimot, unter 75kts schaut die Twin nicht besser aus.

ENGINE FAILURE AFTER LIFT-OFF WITH GEAR STILL DOWN AND 75kts.
Decide weather to abort or continue.

Tja, voll beladen bei 40°C schaut es auch sehr sehr schlecht aus.

WARNING
In certain combinations of aircraft weight, configuration, ambient conditions and speed, negative climb performance my result.
Refer to One Engine Inoperative Climb Performance chart.
Trim the aircraft as required and maintain a 3° to 5° bank toward the operating engine.

WARNING
In some conditions of loading and density altitude a go-around may be impossible, and in any event the sudden application of power during one engine inoperative operation makes control of the airplane more difficult.

If circumstances permit, in the event of an actual engine failure, the pilot may elect to attempt to restore power prior to feathering.

So, jetzt der Vorteil.
Ist die Mühle nicht voll beladen hat man sehr hohe Chancen auch mit nur einem Motor sicher zu landen.

Stöbert man etwas im Netz wird man schnell einige Unfälle von Twins finden, bei denen nach dem Start ein Triebwerk versagt hat und die Piloten die Kontrolle verloren haben.

Gruss
FlyingTiger

[Jim Phelps]

Hi,

Original geschrieben von helialpin

Im Rettungswesen haben vor allem die Piloten der REGA mit der Alouette III in Zeiten vor den Nachtsichtgeräten Night-VFR perfektioniert. Dadurch konnte vielen Menschen geholfen werden. Erforderlich ist allerdings eine perfekte Ortskenntnis, hervorragende Karten mit allen möglichen Hindernissen und ein guter Orientierungssinn. Aussenlandungen im unbekannten Gelände sind selbst mit Nachtsichtgeräten mehr als riskant.

Viele Grüße
Andi

Interessant. Hast du noch mehr Wissen dazu?

[alfora]

Original geschrieben von FlyingTiger
sieht es denn wirklich bei einer 2Mot immer besser aus?

Und außerdem gibt's ja noch die Wahrscheinlichkeitsrechnung.

Die Wahrscheinlichkeit für das Funktionieren beider Motoren ist das Produkt der Wahrscheinlichkeiten für das Funktionieren genau eines dieser Motoren.

Funktioniert ein Motor also in 99% aller Fällen, dann ist die Wahrscheinlichkeit für das Funktionieren von zwei Motoren 0,99 * 0,99 = 0,9801 also nur noch 98%.

Daraus folgt, ein zweimotoriges Flugzeug hat eine höhere Wahrscheinlichkeit für Ausfälle als ein einmotoriges Flugzeug.

[Markus]

Original geschrieben von helialpin
Im Rettungswesen haben vor allem die Piloten der REGA mit der Alouette III in Zeiten vor den Nachtsichtgeräten Night-VFR perfektioniert. Dadurch konnte vielen Menschen geholfen werden. Erforderlich ist allerdings eine perfekte Ortskenntnis, hervorragende Karten mit allen möglichen Hindernissen und ein guter Orientierungssinn. Aussenlandungen im unbekannten Gelände sind selbst mit Nachtsichtgeräten mehr als riskant.

Moin,

dazu passt ja dann das hier

[helialpin]

Dieser Cartoon ist immer wieder gut!

@Jim Phelps: Da ich mich schon seit längerer Zeit intensiv mit der Rettungsfliegerei im alpinen Gelände beschäftige, habe ich noch mehr Informationen über dieses Thema. Was genau interessiert Dich daran? Bin gerade in der Arbeit und etwas in Zeitnot, werde aber gerne noch etwas zu diesem Thema hier schreiben (falls gewünscht)!

Viele Grüße
Andi