triebwerksanzieige "n1" zu hoch/niedrig

sergio · 08.02.2005, 12:38

Und nun die WERBUNG!

In FXP 5/2003, Seiten 67 bis 71 steht fast alles, was man darüber wissen sollte.

Übrigens: Dass unterschiedliche Triebwerke den passenden Schub für den Reiseflug mit unterschiedlichen Drehzahlen erzeugen, ist absolut realistisch. Die Leistungskurven sind doch recht spezifisch.
Im Allgemein gilt: Ältere Triebwerke haben die optimale Drehzahl bei ca. 80% erreicht. Modernere kommen auch mit 70 bis 75% zurecht.

Willst du wirklich diese Kurven anpassen, dann ist nur AAM zu empfehlen, weil das Programm die TAbellen in der AIR-Datei grafisch darstellt. Mit AirEd hast du wirklich nur Zahlenkolonnen.

Und nun schon wieder WERBUNG!
Auf meiner Homepage (www.fsdossier.info) findest du eine verbesserte Initialisierungsdatei für AAM.

08.02.2005, 12:38	#7
sergio Inventar Registriert seit: 17.01.2000 Beiträge: 1.745	Und nun die WERBUNG! In FXP 5/2003, Seiten 67 bis 71 steht fast alles, was man darüber wissen sollte. Übrigens: Dass unterschiedliche Triebwerke den passenden Schub für den Reiseflug mit unterschiedlichen Drehzahlen erzeugen, ist absolut realistisch. Die Leistungskurven sind doch recht spezifisch. Im Allgemein gilt: Ältere Triebwerke haben die optimale Drehzahl bei ca. 80% erreicht. Modernere kommen auch mit 70 bis 75% zurecht. Willst du wirklich diese Kurven anpassen, dann ist nur AAM zu empfehlen, weil das Programm die TAbellen in der AIR-Datei grafisch darstellt. Mit AirEd hast du wirklich nur Zahlenkolonnen. Und nun schon wieder WERBUNG! Auf meiner Homepage (www.fsdossier.info) findest du eine verbesserte Initialisierungsdatei für AAM.

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