PMDG 737NG Tankproblem

[Huss]

Original geschrieben von Krazy Kraut
daß ich mit ungefähr 2t insgesamt am Zielort ankomme. Dann sollte ich das wohl mal erhöhen.

Es gab doch auch mal eine Bobbyserie, bei der musste immer mindestens eine halbe Tonne im Centertank verbleiben, weil sonst die Pumpen heißliefen oder sowas. Weisst du da was von? Waren das die -200er?

Hallo Andre,

Wenn nichts gravierendes dagegenspricht, versuch um die 3,5t gesamt als Reserve zu haben.

Es gab einen Vorfall, bei dem der Centertank explodiert ist. Die Tankpumpen wurden parkatisch nie ausgeschaltet und eine ist eben so heiß gelaufen dass das Restliche Kerosin/Luftgemisch zündetet..... (eine B747 weniger) z. Glück am Gate! Es könnte aber durchaus einen anderen Verlust einer Boeing erklären von der man nicht genau weiß, warum sie (leider in der Luft) explodierte.

Jedenfalls gab es daraufhin diverse Weisungen, die jetzt dahingehend abegändert sind, dass man unter einem gewissen Tankinhalt den Centertank nicht benützen darf bei Steig/Sinkflug.
Im "normalen" geradeausflug darf man den Centertank leerpumpen, aber die Pumpen sind sofort nach leerwerden (Druckanzeige) abzuschalten.
Früher schaltete man die Pumpe ca. 1min nach leerwerden des Tanks ab.

Da gab es aber entsprechende SOP's (Standart operating procedures) die durchaus verschieden bei den Companies sein können.

z.b.:
http://www.findarticles.com/p/articl...91220340/print

[Krazy Kraut]

Klasse, vielen dank für die Aufklärung, Siegfried!

[Airbus3103]

@Andre da muß ich Siegfried ein bischen verbessern. Die Pumpen wurden schon immer bei Boeing abgeschaltet, wenn der entsprechende Tank leer geflogen wurde. Grund war damals nicht die expl. Gefahr sondern die Dinger gingen nach kurzer Zeit schlicht und ergreifend kaputt. Auch im MM nach zu lesen, da der Kraftstoff auch die Schmierung der Pumpe übernimmt und ne ständig trocken laufende Pumpe kommt nicht so gut.
Nach dem es, wie Siegfried schon schreibt zu einem Flugunfall gekommen ist, der auf eine heiß gelaufene Pumpe hindeutet, wurde unter anderem für die B737 NG angeordnet nur bis zu einer bestimmten Menge den Kraftstoff aus zu fliegen. Grund die Pumpen bleiben vom Kraftstoff umspült und bekannlich können nur Gase sich entzünden.
Es wurden viele Änderungen an den Pumpen und den Ansaugvorrichtungen im Center Tank vorgenommen. Nun darf halt die Pumpe wieder laufen bis der Tank leer ist. Da die Pumpen im Tank in Kammern sitzen werden sie auch dann noch etwas von Kerosin geschmiert. Im MM gibt es extra einen Hinweis, daß beim Wechsel die neu Pumpe voll Kerosin sein muß, da sie sonst gleich beim einschalten wieder gehimmelt wird. Mußte ein Kollege schon bittere Erfahrung mit sammeln. Darum immer erst lesen und dann arbeiten
Es gibt noch einen anderen wichtigen Grund warum mindestens 750Kg Fuel in jedem Wing Tank sein sollen. Das ist die Hydraulikanlage, denn in den Tanks sind die Kühler für die Hydraulikflüssigkeit. Sollte diese länger als ein paar Minuten nicht gekühlt werden führt das zu chemischen Veränderungen und man hat Arbeit für viele Stunden gewonnen.

mfG Claus

[Jim Phelps]

Hi,

Also verfliege ich mein virtuelles Kerosin aus dem Centertank bis Null und schalte dann die Pumpen aus?

[D-MIKA]

genau, im Anzeigefeld vom Hauptpanel erhältst du ja eine Warnung, wenn der Tank leer ist

[Jim Phelps]

Hi,

Schalte ich die Außentankpumpen erst an, unmittelbar bevor ich die Centerpumpen ausschalte oder schalte ich alle Pumpen von Anfang an an?

[D-MIKA]

alle einschalten

[737800jockey]

Hier noch kurz ein Auszug aus dem Boeing Bulletin bezüglich der Benutzung der CTR Tank Fuel Pumps. Hier steht genau wann welche CTR Tank Pump "on" sein darf und wann nicht.


(...) The center tank fuel pumps must be OFF for takeoff if center tank fuel is less than 5,000 pounds (2,300 kilograms) with the airplane readied for initial taxi.

Both center tank fuel pump switches must be selected OFF when center tank fuel quantity reaches approximately 1,000 pounds (500 kilograms) during climb and cruise or 3,000 pounds (1,400 kilograms) during descent and landing. The fuel pumps must be positioned OFF at the first indication of fuel pump low pressure. (...)

P.S.
Es gab inzwischen noch Update, das inzwischen ein das Ausfliegen der kompletten Sprits des CTR Tanks gestattet. Dazu muss ab <960KG eine Fuel Pump ausgeschaltet werden und das Crossfeed Valve geöffnet werden.

[Jim Phelps]

Hi,

Danke Euch. Gerade das Boeing Material ist ja gut.

[Airbus3103]

@737800Jocky: Es muste an allen B737 NG die Pumpen ausgetauscht werden und zusätzlich wurde bei einigen Airlines, so auch bei uns der Ansaugstutzen im Tank verändert und somit kann der Centertank normal leer geflogen werden. SBs sind immer freiwillig und darum sparen einige Airlines diese Kosten und führen viele nicht durch. Halt eine Kosten Nutzen Rechnung.


mfG Claus