Welche speed und welche Flaps-Stellung

Bengel · 07.01.2007, 17:54

Die Transformation der Divergenz entsprechender Locations in eine Konvergenz von safety, speed und comfort zur Findung des Optimums der divergenten Positionen versackt im mainstream

Ich für meinen Teil leite den lt mit clean ein, dafür den rt etwas schneller. Die speed läßt sich reducen, indem man die spoiler leicht nach schräg außen stellt (nur B767!). Der lost an speed führt zum dive der nose, welche rl sowieso meist zu weit oben ist.

Als ich mein Typerating auf der B767-300 machte (damals noch für die PIC-Line) haben wir das intercepten eines LOC nach dem procedure turn nach der Regel "Gerade/Ungerade" gehandled....

07.01.2007, 17:54	#31
Bengel Inventar Registriert seit: 25.03.2001 Beiträge: 1.968	Die Transformation der Divergenz entsprechender Locations in eine Konvergenz von safety, speed und comfort zur Findung des Optimums der divergenten Positionen versackt im mainstream Ich für meinen Teil leite den lt mit clean ein, dafür den rt etwas schneller. Die speed läßt sich reducen, indem man die spoiler leicht nach schräg außen stellt (nur B767!). Der lost an speed führt zum dive der nose, welche rl sowieso meist zu weit oben ist. Als ich mein Typerating auf der B767-300 machte (damals noch für die PIC-Line) haben wir das intercepten eines LOC nach dem procedure turn nach der Regel "Gerade/Ungerade" gehandled.... ____________________________________ An allem Unfug der geschieht, sind nicht nur jene Schuld, die ihn begehen, sondern auch jene die ihn nicht verhindern. (Erich Kästner aus \"Das Fliegende Klassenzimmer\") Wer widerspricht, ist nicht gefährlich, gefährlich ist, wer zu feige ist, zu widersprechen! (Napoleon Bonaparte)

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