Anstellwinkel...?!

[Bengel]

Vorab nur zur Sicherheit: wir sprechen AUSSCHLIESSLICH von LÄNGSSTABILITÄT!

Es gibt nur eine veröffentlichte Stallspeed, und die gilt nur in einer bestimmten Konfiguration

Stimmt, dem widerspreche ich keinesfalls auch dem folgenden nicht, klar ist Kurvenneigung (Zunahme der Gewichtskraft und somit der erforderlichen Speed) eine Einflußgröße, sagte ich oben auch irgendwo....

Ich frage nur, ob es bauliche Massnahmen gibt, mit denen man die Schwingungen um die Querachse, die man nach einer Störung hat, wenn man das Flugzeug sich selbst stabilisieren lässt ob man diese Schwingungen, (deren Amplitude bei dynamisch stabilen Flugzeugen zwar mit der Zeit abnimmt, aber immer noch mehrere Minuten lang dauern können) nicht verkürzen kann

Wichtigste bauliche Maßnahme ist die "gute" Anordnung der Schwerpunktlage. Je weiter hinten der Schwerpunkt umso labiler der Vogel (wegen zu geringem Abstand vom Neutralpunkt), je weiter vorne umso stabiler, aber auch kritischer bei Start und Landung wegen der Höhenruderkräfte.

Es treten bei Störung der Längsbewegung zwei Schwingungen auf, die Anstellwinkel, Geschwindigkeit und Höhe miteinander verkoppeln. Die Anstellwinkelschwingung ist zumeist nach weniger als 5 Sekunden abgeklungen ist und eine Höhen-/Geschwindigkeitsschwingung, also eine Bahnschwingung, die langsam und schwach gedämpft verläuft.

Die Eigenschaften sind unterschiedlich, daher sind sie getrennt gut behandelbar.

Die Bahnschwingung (Phygoide genannt) eines ungeregelten Flugzeuges ist ein langsames pendeln - eben mit schwacher Dämpfung -, aber: der Landeanflug erfordert eine genaue Einhaltung des Flugweges, daher sind Regler zur Phygoidendämpfung zwingend notwendig (starke Dämpfung wird lt. Zulassungsvorschrift vorgeschrieben und ist nur mit Regler zu erreichen). Aber wie gesagt, bei Reglerausfall auch per Hand kontrollierbar.

Maßgeblich für die Dämpfungseigenschaften sind die Höhenleitwerksfläche und der Hebelarm zum Schwerpunkt, also wieder mal die Schwerpunktlage.


PS: war mal einige Zeit bei einem Luftfahrtunternehmen mit aerodynamischer Auslegung beschäftigt.