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Alt 06.06.2003, 10:43   #31
Jim Phelps
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Registriert seit: 17.01.2003
Alter: 49
Beiträge: 1.989


Standard Re: Aber das Posten und Lesen hier kostet auch 'ne Menge Zeit...

Zitat:
Original geschrieben von wahltho
... und die meisten Deiner Fragen sollten nach Lektüre des Pilotenhandbuchs beantwortet sein.
Hi Wahltoh,

Nicht so böse. Ich bin im Anfängerforum, da seien mir doch einige Fragen erlaubt.


Siegi, was kostet eine Landung, z.B. in EDDF, EDDM oder EDDC? Geht das nach Flugzeuggröße oder gibt es andere Maßstäbe?

Gruß Marcus
Jim Phelps ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 06.06.2003, 10:44   #32
wahltho
Inventar
 
Registriert seit: 13.01.2002
Beiträge: 2.564


Standard Die Performance-Daten des FS Navigators,...

... insbesondere hinsichtlich des Treibstoffverbrauchs kann man für eine Reihe von Fliegern generell ziemlich vergessen.
____________________________________
Gruss

Thomas
wahltho ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 06.06.2003, 16:16   #33
Huss
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Registriert seit: 27.06.2001
Beiträge: 2.200


Standard Re: Re: Aber das Posten und Lesen hier kostet auch 'ne Menge Zeit...

Zitat:
Original geschrieben von marcus2312


Ich bin im Anfängerforum, da seien mir doch einige Fragen erlaubt.


Siegi, was kostet eine Landung, z.B. in EDDF, EDDM oder EDDC? Geht das nach Flugzeuggröße oder gibt es andere Maßstäbe?

Marcus
Hallo Marcus,

Ad 1:

Damit nicht jeder die "elementarsten" Fragen stellt, gibt es einiges an Zusammenfassungen qauf diversen Seiten und es gibt eine Suchfunktion.
Denn es ist etwas mühsam, alle zwei Wochen das selbe zu schreiben......

Wegen Landegebühren:
Die gehen nach der Gewichtsklasse des Fliegers - und nicht nach aktuellem Landegewicht.

In FRA (Frankfurt) kostet ein Jumbo (inc. 90min abfertigung) an die 10.000 Euro.
Eine 737 kommt in etwa auf 1.500-3.000 Euro, je
Type. (Konkrete Zahlen weiß ich aber nicht)
In Wien wurde vor einiger Zeit die Landegebühr von max. ca. 6000 Euro auf ca 5000 Euro gesenkt)

Das ist der Grund, warum man nicht immer einfach mit einer halb leeren 737-800 sondern wenn geht mit einer 737-600/500/300 (also was "kleinerem") fliegt.

Daneben gibt es noch einiges an Kosten, die man "sparen" kann. z..b. Groundhandling. Brauche ich ein Gate, einen Bus, Stiegen - wie viele etc....

Andere Feinheiten sind Luftfahrtgesetzt: Pro 50 Pax muß einen Flugbegleiterin mit sein.
Daher ist die 737-300 so beliebt: Da gehen genau 149 Paxe rein....
____________________________________
Schöne Grüße
Siegfried TagesausFLÜge, Sondercharter ex Wien:
Bildbericht+Fernsehbeiträge unter: z.b. 24.10.09 Pisa/Florenz ect.
http://www.austrianaviationart.org/trips/
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Alt 06.06.2003, 20:44   #34
Jim Phelps
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Registriert seit: 17.01.2003
Alter: 49
Beiträge: 1.989


Standard

Hi Huss,

Wie finanzieren sich dann die Billig Airlinies? Was kostet die Landung einer Cessna? Fliegst du selbst oder ist dein Schwager der Pilot? Denn deine Info sind ja erstklassig.


Hi Wahlto,

Ohne mich würdest du nicht wissen, wohin die FLuglinie von Lauda überall ihre Kunden verteilt.

Gruß Marcus
Jim Phelps ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 06.06.2003, 21:10   #35
Huss
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Beiträge: 2.200


Standard Re: Guten Morgen

Zitat:
Original geschrieben von Z*E*R*O-G

Intressant, die LaudaAir von Wien nach Dubai. Wer hätte das gedacht, dieser kleiner" Hupfer" kommt soo weit nach Africa rein.
Hallo Chris,

Tja - sie fliegen diese Strecke auch für die Austrian, weil die keinen geeigneten Flieger haben....

Zitat:

Meine Spritberechrnung basiert immer auf den Angaben des Navigator4.5
Also erlich gesagt - ich schätz normalerweise nur.

Weil ich ja einigermassen oft mitgeflogen bin, weiß in etwa die Werte auswendig....und sonst sehen ich einfach nach

BTW: Die 777-200IGW braucht für Wien-Corfu unter 10t - ca.doppelt so viel wie die 737-700.

Ob ich jetzt auf einem Flughafen mit 2 oder 4t ankomme liegt durchaus im Bereich der o.k. geht - im Flusi hat man ja auch das Wetter in der Hand.

Zitat:

.....
Na,...vielleicht hält irgendwann auch bei mir die PRÄZISION Einzug,
In echt spielt natürlich auch die Beladung und Wetter ein Rolle.
Es geht auch überschlagsmäßig: Ein Treibwerk braucht gegen 1,2t/Std (737) dann ein bisserl was dazuschlagen für taxi und Climp + Reserve und schon sollt es passen....

Schlimmsten falls die Packs wegschalten spart auch ein paar 100 kg
____________________________________
Schöne Grüße
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Alt 06.06.2003, 21:23   #36
Huss
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Beiträge: 2.200


Standard

Zitat:
Original geschrieben von marcus2312
Hi Huss,

Wie finanzieren sich dann die Billig Airlinies? Was kostet die Landung einer Cessna? Fliegst du selbst oder ist dein Schwager der Pilot? Denn deine Info sind ja erstklassig.
Hallo Marcus,

Tja: Also die fliegen "nur" billigere Flugplätze an, habe u.u. Spezialverträge.
Bei den "Billigfliegern" z.b. nach Klagenfurt oder Graz zahlt ein Teil des Fremdenverkehrsverbandes mit (Die erwarten sich ja viele Engländer als Gäste....).

Was die Landegebühren bei GA Fliegern betrifft:
Da brauchst nur mal auf den Webseiten diverser kleiner Flugplätze nachsehen. Wird so von 5-15 Euro gehen.
Bei der Cessna Caravan (damit bringen die die Fallschirmspringer rauf) kostet die aber schon mal 50-100 Euro.

Airport Linz hat ein PDF Dokument mit allen Kosten:
Gehe auf: http://www.flughafen-linz.at/core/main/frame;

Da auf den ertsen Menüpiunkt "Blue Danub Airport"
Und da der Menüpunkt "General Aviation Center GAC).

...da sind Preise.....

Und was Praxis betrifft: Eine Freund ist PIC
und nach gut 70 Cockpitstunden bekommt man schon einiges mit (demnächst wird mir wohl ein "Ehrentyperating zur 737 verliehen )
____________________________________
Schöne Grüße
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