IFR-Anflugkarten auf LSZH

Gerd Stolte · 25.01.2003, 00:21

Hallo zusammen,

ich habe zu folgenden Karten einige Fragen:
Nr. 13-2: VOR DME Rwy 28
Nr. 13-3: VOR DME STOL Rwy 28
Nr. 10-2G

1. was heißt STOL?
2. Der Anflug mit dieser Karte (Nr. 13-3) erfolgt steiler, mit höherer Sinkrate.
Welcher Flieger verwendet sie?
3. Warum fliegt man so einen steilen Anflug? Alles was irgendwie von den Standard 3 Grad ILS-Anflügen abweicht, ist doch generell risikoreicher, oder?
4. Auf der Karte 10-2G steht RNAV TRANSITION. Was heißt das?

Die Kartennummern sind von Jeppesen Sim-Charts 2.0.

Vielen Dank im Voraus
Gerhard

Papi · 25.01.2003, 00:32

moin gerhard

STOL bedeutet
short takeoff or landing

--das sollte alle deine Fragen erklären???

MarcusN · 25.01.2003, 08:54

Hallo Gerhard !

Mit deiner 4. Frage solltest du hier fündig werden:

http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?s=&threadid=85682

Gerd Stolte · 02.02.2003, 00:19

Hallo zusammen,

vielen Dank für eure Hinweise.
Den Link auf die Seite mit der Transition muss ich erst einmal in Ruhe verstehen.

Warum man nach STOL fliegt, ist mir als non-Real-Flieger so ganz klar noch nicht.
Wenn man es eilig hat? Mit "Kachel-Anflug" sozusagen?

Gruß
Gerhard

Valjean · 07.02.2003, 11:54

Man kann mit entsprechenden Maschinen durchaus einen steileren Anflugwinkel >3° nehmen. Die 3° sind der kleinste Anflugwinkel, der Hindernisfreiheit garantiert.
Durch einen höheren Anflug kann die horizontale Staffelung reduziert werden. Der Lotse kann also eine kleinere Maschine dichter hinter einem Jumbo packen, um so die Kapazität der Bahn zu erhöhen. Die gefürchteten Wirbelschleppen, die für den kleineren Flieger ja gefährlich sind, driften nach unten weg, so dass der kleinere darüber bleibt.
Vorraussetzung für einen höheren Anflug ist allerdings, dass der Flieger auch bei den grösseren Sinkraten auch die Landegeschwindigkeit ohne Probleme einhalten kann. Geeignet dafür sind vor allem Prop-Maschinen, denn die können durch ihre grosse Bremsscheibe (der Prop, der im Leerlauf dreht, ist wenn nicht gefeathered eine sehr gute Bremse) auf den letzten Metern vorm Touchdown noch wirksam Fahrt reduzieren.

Ne Transition ist einfach gesagt nix anderes als ein festgelegtes Anflugverfahren ähnlich einer Platzrunde, bestehend aus Gegenanflug (Downwind Leg), Queranflug (Base Leg) und Endanflug (Final). Die einzelnen Abschnitte werden durch Punkte (Koordinaten) beschrieben, und haben oft auch ein Höhenprofil sowie Geschindigkeitvorgaben. Dadurch wird es dem Anflug-Kontroller ermöglicht, die Maschinen in Reihenfolge zu bringen und zu jeder Zeit aufs Final zu drehen. Man fliegt so eine TRANSITION selten komplett aus, meist darf man schon eher vom Downwind ins Final drehen.

Bis dann
Robin

Gerd Stolte · 08.02.2003, 21:53

Guten Abend Robin,

hört sich alles sehr gut an, vielen Dank!

Gruß
Gerhard

Heinz Bauer · 12.02.2003, 22:52

Der STOL-Anflug RWY28 in Zürich wurde hauptsächlich aus Lärmschutzgründen gemacht. Er wird lediglich von Regionalflz. geflogen, z.B. Bae146, Saab2000, ATR, Dash usw.

25.01.2003, 00:21	#1
Gerd Stolte Senior Member Registriert seit: 09.12.2000 Beiträge: 159	IFR-Anflugkarten auf LSZH Hallo zusammen, ich habe zu folgenden Karten einige Fragen: Nr. 13-2: VOR DME Rwy 28 Nr. 13-3: VOR DME STOL Rwy 28 Nr. 10-2G 1. was heißt STOL? 2. Der Anflug mit dieser Karte (Nr. 13-3) erfolgt steiler, mit höherer Sinkrate. Welcher Flieger verwendet sie? 3. Warum fliegt man so einen steilen Anflug? Alles was irgendwie von den Standard 3 Grad ILS-Anflügen abweicht, ist doch generell risikoreicher, oder? 4. Auf der Karte 10-2G steht RNAV TRANSITION. Was heißt das? Die Kartennummern sind von Jeppesen Sim-Charts 2.0. Vielen Dank im Voraus Gerhard

25.01.2003, 00:32	#2
Papi Veteran Registriert seit: 31.08.2002 Alter: 57 Beiträge: 334	moin gerhard STOL bedeutet short takeoff or landing --das sollte alle deine Fragen erklären??? ____________________________________ Grüße von Thorsten (\"immeraufdieschnauzeflieger\")

25.01.2003, 08:54	#3
MarcusN Hero Registriert seit: 11.12.2001 Alter: 55 Beiträge: 902	Hallo Gerhard ! Mit deiner 4. Frage solltest du hier fündig werden: http://www.wcm.at/vb2/showthread.php?s=&threadid=85682 ____________________________________ LieGrü Marcus Flugbetriebsleiter CARGO FlightXPress Virtual

02.02.2003, 00:19	#4
Gerd Stolte Senior Member Registriert seit: 09.12.2000 Beiträge: 159	Hallo zusammen, vielen Dank für eure Hinweise. Den Link auf die Seite mit der Transition muss ich erst einmal in Ruhe verstehen. Warum man nach STOL fliegt, ist mir als non-Real-Flieger so ganz klar noch nicht. Wenn man es eilig hat? Mit "Kachel-Anflug" sozusagen? Gruß Gerhard

07.02.2003, 11:54	#5
Valjean Senior Member Registriert seit: 19.12.2002 Beiträge: 149	Man kann mit entsprechenden Maschinen durchaus einen steileren Anflugwinkel >3° nehmen. Die 3° sind der kleinste Anflugwinkel, der Hindernisfreiheit garantiert. Durch einen höheren Anflug kann die horizontale Staffelung reduziert werden. Der Lotse kann also eine kleinere Maschine dichter hinter einem Jumbo packen, um so die Kapazität der Bahn zu erhöhen. Die gefürchteten Wirbelschleppen, die für den kleineren Flieger ja gefährlich sind, driften nach unten weg, so dass der kleinere darüber bleibt. Vorraussetzung für einen höheren Anflug ist allerdings, dass der Flieger auch bei den grösseren Sinkraten auch die Landegeschwindigkeit ohne Probleme einhalten kann. Geeignet dafür sind vor allem Prop-Maschinen, denn die können durch ihre grosse Bremsscheibe (der Prop, der im Leerlauf dreht, ist wenn nicht gefeathered eine sehr gute Bremse) auf den letzten Metern vorm Touchdown noch wirksam Fahrt reduzieren. Ne Transition ist einfach gesagt nix anderes als ein festgelegtes Anflugverfahren ähnlich einer Platzrunde, bestehend aus Gegenanflug (Downwind Leg), Queranflug (Base Leg) und Endanflug (Final). Die einzelnen Abschnitte werden durch Punkte (Koordinaten) beschrieben, und haben oft auch ein Höhenprofil sowie Geschindigkeitvorgaben. Dadurch wird es dem Anflug-Kontroller ermöglicht, die Maschinen in Reihenfolge zu bringen und zu jeder Zeit aufs Final zu drehen. Man fliegt so eine TRANSITION selten komplett aus, meist darf man schon eher vom Downwind ins Final drehen. Bis dann Robin

08.02.2003, 21:53	#6
Gerd Stolte Senior Member Registriert seit: 09.12.2000 Beiträge: 159	Guten Abend Robin, hört sich alles sehr gut an, vielen Dank! Gruß Gerhard

12.02.2003, 22:52	#7
Heinz Bauer Newbie Registriert seit: 27.04.2002 Alter: 70 Beiträge: 9	Der STOL-Anflug RWY28 in Zürich wurde hauptsächlich aus Lärmschutzgründen gemacht. Er wird lediglich von Regionalflz. geflogen, z.B. Bae146, Saab2000, ATR, Dash usw.

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