Landung mit Fokker F28

kustra · 26.04.2007, 19:32

Hi,

bin seit kurzem öfters mit der F28 (Projekt Fokker) unterwegs und habe dazu eine Frage. Wie ist das in der Realität mit den Klappen bei der Landung, wann werden die genau ausgefahren ?
Muss die Maschine beim Anschneiden des ILS schon voll konfiguriert sein, also Klappen voll und Fahrwerk schon draussen ?

Gruss kustra

Brot · 26.04.2007, 19:38

Bei den meisten Fluggesellschaften hat sich eingebürgert, 1000 ft. über Grund voll konfiguriert zu sein...dementsprechend ist das Durchkonfigurieren zu planen...

.

kustra · 26.04.2007, 20:11

Hi,

wenn ich schon auf dem Glideslope bin und dann die Klappen verändere (ausfahre), hauts mich jedesmal durch die Lastigkeitsänderung vom GS runter und ich muss erstmal wieder austrimmen (wenn ich ohne AP manuell fliege). Ob das in der Realität auch so schwierig ist ?

Gruss kustra

Brot · 26.04.2007, 20:23

Zitat:

Original geschrieben von kustra
Ob das in der Realität auch so schwierig ist ?

Klares ja...ist gewöhnungsbedürftig, aber mit der Zeit weiß man, wieviel man "gegentrimmen" muss und hält dann den G/S auch manuell ganz ordentlich...

26.04.2007, 19:32	#1
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Landung mit Fokker F28 Hi, bin seit kurzem öfters mit der F28 (Projekt Fokker) unterwegs und habe dazu eine Frage. Wie ist das in der Realität mit den Klappen bei der Landung, wann werden die genau ausgefahren ? Muss die Maschine beim Anschneiden des ILS schon voll konfiguriert sein, also Klappen voll und Fahrwerk schon draussen ? Gruss kustra

26.04.2007, 19:38	#2
Brot Inventar Registriert seit: 29.10.2006 Beiträge: 2.246	Bei den meisten Fluggesellschaften hat sich eingebürgert, 1000 ft. über Grund voll konfiguriert zu sein...dementsprechend ist das Durchkonfigurieren zu planen... . ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

26.04.2007, 20:11	#3
kustra Master Registriert seit: 15.01.2003 Beiträge: 627	Hi, wenn ich schon auf dem Glideslope bin und dann die Klappen verändere (ausfahre), hauts mich jedesmal durch die Lastigkeitsänderung vom GS runter und ich muss erstmal wieder austrimmen (wenn ich ohne AP manuell fliege). Ob das in der Realität auch so schwierig ist ? Gruss kustra

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