B744 - Klappenstellung bei Landung

Lörch · 16.12.2006, 01:25

Hallo,

dieses Video zeigt eine Landung einer 747. Nach dem Aufsetzen fahren die Bremsklappen aus und die Reverser werden aktiv. Soweit keine Überraschung. Nur dann fahren die beiden Inneren Vorflügel auch noch ein. Große Frage: Warum? Ich dachte erst an einen Zusammenhang mit dem Umkehrschub, aber dann fahren die Slats meiner Ansicht nach zu spät wieder aus. Also, warum fahren die Vorflügel ein? Gibt es noch mehr Flugzeuge, bei denen das so ist? Oder ist das sogar bei allen so und ist es nur mir bisher noch nicht aufgefallen

?

EDIT: Und natürlich die für einen potentiellen Kunden wichtigste Frage: Simuliert die PMDG 747 das auch?

Brot · 16.12.2006, 01:43

Habe zwar keine Ahnung von der 747, könnte mir aber Vorstellen, daß die Slats zum Benefit der Auftriebsvernichtung und damit besserer Bremsleistung möglichst schnell nach dem Aufsetzen eingefahren werden !?

Airbus3103 · 16.12.2006, 15:28

Die beiden inneren "Vorflügel" Krügerflaps fahren bei betätigen vom Reverser ein, da es sonst zu starken Verwirbelungen kommt und diese zu Beschädigungen führen können. Das dieser Vorgang statt findet kann man an der FLap Indication, auf dem Front Panel sehen. Der Flap position indicator zeigt "transit" an. Sind die Reverser wieder in stow pos. fahren die beiden Klappen wieder aus.
Bei den ersten Fliegern (747-200) gab es diese indication nicht und führte zu dem LH 747 Unfall in Nairobi. Beim rollen zur take off pos. wurde damals, der Reverser zum abbremsen benutzt. Die Klappen fuhren ein, aber durch einen technischen Fehler nicht wieder aus. Da es keine Anzeige gab, wurde die Crew nicht über den Zustand informiert. Kur nach dem Start kam es zum Strömungsabriß und das Flugzeug schlug hinter der Landebahn auf.

mfG Claus

Just_ME · 16.12.2006, 15:56

Zitat:

Original geschrieben von Lörch

EDIT: Und natürlich die für einen potentiellen Kunden wichtigste Frage: Simuliert die PMDG 747 das auch?

Würde mich auch brennend interessieren!

mfg

Lörch · 16.12.2006, 17:20

Moin Claus und Mats,

vielen Dank für eure Antworten! Ich hätte nicht gedacht, dass die Luftverwirbelungen durch die Reverser ausreichen, die Krüger flaps (wie komm ich bloß wieder auf Slats?

) zu beschädigen. Oder spielen da auch aufgewirbelte Steinchen eine Rolle? Auf jeden Fall wundert es mich, dass nur die B747 betroffen zu sein scheint.
Das beim Einfahren auch Auftrieb verloren geht kam den Ingenieuren damals sicher nicht ganz ungelegen.

Brot · 16.12.2006, 17:31

Gerade mal bei der PMDG getestet....funktioniert wie beschrieben. Faszinierend...

Lörch · 17.12.2006, 03:41

Zitat:

Original geschrieben von Brot
Gerade mal bei der PMDG getestet....funktioniert wie beschrieben. Faszinierend...

Fein! Dann muss ich wohl bald mal meinen treuen Pentium III 500Mhz in den Ruhestand schicken

.

Schönwetterpilot · 21.12.2006, 20:57

Zitat:

Original geschrieben von Lörch

(...)Oder spielen da auch aufgewirbelte Steinchen eine Rolle?(...)

Genau das ist auch der Grund warum die Flugzeugbauer beim Bau des Airbus A380 auf eine Schubumkehr beim äußeren Triebwerk verzichtet haben.

servus,
Rene

Brot · 21.12.2006, 22:19

Zitat:

Original geschrieben von Schönwetterpilot
Genau das ist auch der Grund warum die Flugzeugbauer beim Bau des Airbus A380 auf eine Schubumkehr beim äußeren Triebwerk verzichtet haben.

servus,
Rene

Stimmt nicht ! der Grund ist die Gewichtsersparnis...

Frank_IVAO · 21.12.2006, 22:53

Zitat:

Original geschrieben von Brot
der Grund ist die Gewichtsersparnis...

richtiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiig

16.12.2006, 01:25	#1
Lörch Wherever he is, ... Registriert seit: 07.11.2001 Beiträge: 2.116	B744 - Klappenstellung bei Landung Hallo, dieses Video zeigt eine Landung einer 747. Nach dem Aufsetzen fahren die Bremsklappen aus und die Reverser werden aktiv. Soweit keine Überraschung. Nur dann fahren die beiden Inneren Vorflügel auch noch ein. Große Frage: Warum? Ich dachte erst an einen Zusammenhang mit dem Umkehrschub, aber dann fahren die Slats meiner Ansicht nach zu spät wieder aus. Also, warum fahren die Vorflügel ein? Gibt es noch mehr Flugzeuge, bei denen das so ist? Oder ist das sogar bei allen so und ist es nur mir bisher noch nicht aufgefallen ? EDIT: Und natürlich die für einen potentiellen Kunden wichtigste Frage: Simuliert die PMDG 747 das auch? ____________________________________ Viele Grüße Hinrich >> FXP-AIR >> repaints

16.12.2006, 01:43	#2
Brot Inventar Registriert seit: 29.10.2006 Beiträge: 2.246	Habe zwar keine Ahnung von der 747, könnte mir aber Vorstellen, daß die Slats zum Benefit der Auftriebsvernichtung und damit besserer Bremsleistung möglichst schnell nach dem Aufsetzen eingefahren werden !? ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

16.12.2006, 17:20	#5
Lörch Wherever he is, ... Registriert seit: 07.11.2001 Beiträge: 2.116	Moin Claus und Mats, vielen Dank für eure Antworten! Ich hätte nicht gedacht, dass die Luftverwirbelungen durch die Reverser ausreichen, die Krüger flaps (wie komm ich bloß wieder auf Slats? ) zu beschädigen. Oder spielen da auch aufgewirbelte Steinchen eine Rolle? Auf jeden Fall wundert es mich, dass nur die B747 betroffen zu sein scheint. Das beim Einfahren auch Auftrieb verloren geht kam den Ingenieuren damals sicher nicht ganz ungelegen. ____________________________________ Viele Grüße Hinrich >> FXP-AIR >> repaints

16.12.2006, 17:31	#6
Brot Inventar Registriert seit: 29.10.2006 Beiträge: 2.246	Gerade mal bei der PMDG getestet....funktioniert wie beschrieben. Faszinierend... ____________________________________ Gruß Mats \"Illuminate the Opposition!\"

16.12.2006, 15:28	#3
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Die beiden inneren "Vorflügel" Krügerflaps fahren bei betätigen vom Reverser ein, da es sonst zu starken Verwirbelungen kommt und diese zu Beschädigungen führen können. Das dieser Vorgang statt findet kann man an der FLap Indication, auf dem Front Panel sehen. Der Flap position indicator zeigt "transit" an. Sind die Reverser wieder in stow pos. fahren die beiden Klappen wieder aus. Bei den ersten Fliegern (747-200) gab es diese indication nicht und führte zu dem LH 747 Unfall in Nairobi. Beim rollen zur take off pos. wurde damals, der Reverser zum abbremsen benutzt. Die Klappen fuhren ein, aber durch einen technischen Fehler nicht wieder aus. Da es keine Anzeige gab, wurde die Crew nicht über den Zustand informiert. Kur nach dem Start kam es zum Strömungsabriß und das Flugzeug schlug hinter der Landebahn auf. mfG Claus

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