Cutoff-Switches am Throttle

Europe-Flyer · 25.03.2006, 08:06

die Cutoff-Switches vorne an den Throttles beschäftigen mich etwas. Was ist wenn im Reiseflug ein Pilot aus Versehen ausrutscht und drankommt oder wenn etwas schweres drauffällt? Oder müssen diese erst entriegelt werden bevor man sie herunterdrücken kann? Sieht auf jeden Fall gefährlich aus, das mit den Switches!

TurboTutone · 25.03.2006, 10:03

Zitat:

Original geschrieben von Europe-Flyer
Oder müssen diese erst entriegelt werden bevor man sie herunterdrücken kann?

Hast dir schon selbst die Antwort gegeben. In der 737 z.B. muss man sie erst hochziehen um sie auf cutoff ziehen zu können. Außerdem sind die switches ja "versenkt", so leicht bleibt man da nicht dran hängen

Marc_H · 25.03.2006, 10:11

In der 757/767 sind links und rechts der Cutoff-Switche diese "Bügel", damit man nicht an an ihnen hängen bleibt:

http://www.airliners.net/open.file/0678583/L/

EFP055 · 26.03.2006, 04:49

Beim Airbus ziehen. Fällt was drauf passiert nix, da selbsthemmend.

MFG

Supahfly · 28.03.2006, 02:35

Sollte man trotzdem die Engine auspusten in Flight due to own stupidity, Start Switches to FLT und den Fuel Lever sofort wieder auf Idle hochziehen, und das Engine sollte wieder hochlaufen. Ist aber nicht procedure.

Normalerweise, Engine Shutdown Checklist lesen, und danach die Inflight Engine Start Checklist hinterher. Ist also mal wieder common sense gefragt was man macht... Stick to the SOP´s and let the engine spool down, or relight it fast at own discretion...

_____________
747 rules!

25.03.2006, 08:06	#1
Europe-Flyer Jr. Member Registriert seit: 28.01.2003 Alter: 62 Beiträge: 32	Cutoff-Switches am Throttle die Cutoff-Switches vorne an den Throttles beschäftigen mich etwas. Was ist wenn im Reiseflug ein Pilot aus Versehen ausrutscht und drankommt oder wenn etwas schweres drauffällt? Oder müssen diese erst entriegelt werden bevor man sie herunterdrücken kann? Sieht auf jeden Fall gefährlich aus, das mit den Switches!

25.03.2006, 10:11	#3
Marc_H B744, B777, MD-11 Registriert seit: 11.03.2002 Ort: vicinity IRBIR Beiträge: 3.420	In der 757/767 sind links und rechts der Cutoff-Switche diese "Bügel", damit man nicht an an ihnen hängen bleibt: http://www.airliners.net/open.file/0678583/L/ ____________________________________ Servus! By the way, God doesn't bless individual nations.

26.03.2006, 04:49	#4
EFP055 Veteran Registriert seit: 03.11.2002 Alter: 40 Beiträge: 338	Beim Airbus ziehen. Fällt was drauf passiert nix, da selbsthemmend. MFG ____________________________________ Daniel Ernstes Server-Administrator: http://www.danielernstes.de http://status.ivao.aero/109158.png

28.03.2006, 02:35	#5
Supahfly Jr. Member Registriert seit: 17.12.2005 Beiträge: 85	Sollte man trotzdem die Engine auspusten in Flight due to own stupidity, Start Switches to FLT und den Fuel Lever sofort wieder auf Idle hochziehen, und das Engine sollte wieder hochlaufen. Ist aber nicht procedure. Normalerweise, Engine Shutdown Checklist lesen, und danach die Inflight Engine Start Checklist hinterher. Ist also mal wieder common sense gefragt was man macht... Stick to the SOP´s and let the engine spool down, or relight it fast at own discretion... _____________ 747 rules!

Aktive Benutzer in diesem Thema: 1 (Registrierte Benutzer: 0, Gäste: 1)