"Weiß" ein Jet eigentlich, wie schwer er ist? - Seite 2

Matutin · 06.02.2006, 13:41

Also das hat bei meinen Berechnungen bisher nie eine Rolle gespielt. Ich hab in unserem System auch nie ein Eingabefeld dafür entdeckt.

Matutin · 06.02.2006, 13:41

*Doppelpost* Sorry

Balu der Bär · 06.02.2006, 13:58

Viele Airlines verlangen die Dichte des auszuliefendern Sprits!!
Normal liegt er bei 0.8kgs/liter

Aber es gibt hier und da regionale Abweichungen, z.B. in Asien ist der Sprit nicht so dicht wie hier oder in den Staaten!!
Bei dem Rekordflug hatte die 777LR von SEA viel Sprit mitgebracht, weil er in HKG nicht so dicht sei.
Diese Vorgehensweise nennt man durchtanken!!
Macht man auch um an der destination Zeit zu sparen oder wenn der Sprit dort extrem teuer ist!!
Dies kommt aber nur zur Anwendung wenn es die company oder die Gewichte zulassen!!

Es grüßt ein Tankwart!!!!!

Frank_IVAO · 06.02.2006, 15:20

Zitat:

Original geschrieben von Balu der Bär
Die Dichte vom Sprit habt ihr auch noch vergessen bei der Kalkulation, kann bei nem Jumbo schon mal 2-3 Tonnen ausmachen!!

Wenn ich mich nochmal selber Zitieren darf

Zitat:

Kraftstoffanzeige funzt immer über Massen anzeige, nie über volumen. kapazitive Vorratsmessung ist das Stichwort

Balu der Bär · 06.02.2006, 18:38

OOOPPPSSS SOORRRRRRRY!!

Kommt nicht wieder vor!!

hpfranzen · 08.02.2006, 02:17

Sogar ganz ohne manuelle Gewichtseingaben ins FMS und ohne Kraftstoff Tankanzeige "kennt" das Flugzeug sein Gewicht!
Mit Hilfe des Air Data Computers kann die Lufttemperatur und Dichte sowie die wahre Geschwindigkeit relativ zur Luft ermittelt werden. Darüber hinaus ist dem FMS der im Moment gelieferte Triebwerkschub "bekannt" und über die Anstellwinkelsensoren der Anstellwinkel. Aus der Database zur Flugleistung kann dann das momentane Gesamtgewicht des Flugzeuges berechnet werden. Und aus Anstellwinkel und Stabilizer Position sogar noch die Lage des Schwerpunktes.
Bei den FBW Airbussen zumindest kann man sich das so errechnete Gewicht sogar auf dem FMS anzeigen lassen!

Leo · 08.02.2006, 11:43

Und wie ists am Boden?

thb · 08.02.2006, 12:59

Was für eine Frage ... da kann man es ja über Drucksensoren am Fahrwerk direkt messen.

Matutin · 08.02.2006, 13:39

@ hpfranzen:
Ja neh, is klar. Sowas weis dann aber auch nur der Realpilot, oder? Was der Flightdatacomputer so für Daten bekommt, wusste ich ja schon. Aber das man daraus dann sogar das aktuelle Gewicht des Fliegers ermitteln kann, darauf bin ich bis jetzt noch nicht gekommen. (Hast es aber schön anschaulich erläutert!)

@ Balu:
Ich kannte durchtanken bis jetzt nur zum Geld sparen, weil der Sprit am Startflughafen preiswerter als an der Destination ist. Das man das auch wegen der Dichte macht, wusste ich bis jetzt noch nicht (hab ich auch noch nie so geplant...). Naja, wieder was gelernt

Leo · 08.02.2006, 17:36

Zitat:

Original geschrieben von thb
Was für eine Frage ... da kann man es ja über Drucksensoren am Fahrwerk direkt messen.

Man verzeihe mir, aber ich habe mir diese Frage erlaubt, da ich kein Airbus Rating habe.

06.02.2006, 13:41	#11
Matutin Elite Registriert seit: 30.03.2002 Alter: 41 Beiträge: 1.212	Also das hat bei meinen Berechnungen bisher nie eine Rolle gespielt. Ich hab in unserem System auch nie ein Eingabefeld dafür entdeckt. ____________________________________ Spiderpig, Spiderpig! Does whatever Spiderpig does! Homer Jay Simpson

06.02.2006, 13:41	#12
Matutin Elite Registriert seit: 30.03.2002 Alter: 41 Beiträge: 1.212	Doppelpost Sorry ____________________________________ Spiderpig, Spiderpig! Does whatever Spiderpig does! Homer Jay Simpson

06.02.2006, 13:58	#13
Balu der Bär Elite Registriert seit: 19.04.2005 Alter: 53 Beiträge: 1.046	Viele Airlines verlangen die Dichte des auszuliefendern Sprits!! Normal liegt er bei 0.8kgs/liter Aber es gibt hier und da regionale Abweichungen, z.B. in Asien ist der Sprit nicht so dicht wie hier oder in den Staaten!! Bei dem Rekordflug hatte die 777LR von SEA viel Sprit mitgebracht, weil er in HKG nicht so dicht sei. Diese Vorgehensweise nennt man durchtanken!! Macht man auch um an der destination Zeit zu sparen oder wenn der Sprit dort extrem teuer ist!! Dies kommt aber nur zur Anwendung wenn es die company oder die Gewichte zulassen!! Es grüßt ein Tankwart!!!!! ____________________________________ Μολὼν λαβέ \"Je korrupter der Staat, desto zahlreicher die Gesetze\" Publius Cornelius Tacitus, römischer Geschichtsschreiber Hoplophobie ist heilbar!Sprechen sie mit ihrem Psychater! “If someone has a gun and is trying to kill you, it would be reasonable to shoot back with your own gun.” - Dalai Lama @Phil:Es gibt bei EDDS auch den waypoint UNSIN!!

06.02.2006, 18:38	#15
Balu der Bär Elite Registriert seit: 19.04.2005 Alter: 53 Beiträge: 1.046	OOOPPPSSS SOORRRRRRRY!! Kommt nicht wieder vor!! ____________________________________ Μολὼν λαβέ \"Je korrupter der Staat, desto zahlreicher die Gesetze\" Publius Cornelius Tacitus, römischer Geschichtsschreiber Hoplophobie ist heilbar!Sprechen sie mit ihrem Psychater! “If someone has a gun and is trying to kill you, it would be reasonable to shoot back with your own gun.” - Dalai Lama @Phil:Es gibt bei EDDS auch den waypoint UNSIN!!

08.02.2006, 12:59	#18
thb Inventar Registriert seit: 18.04.2001 Alter: 60 Beiträge: 2.252	Was für eine Frage ... da kann man es ja über Drucksensoren am Fahrwerk direkt messen. ____________________________________ Viele Grüße Thomas Bei Tian hui

08.02.2006, 02:17	#16
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Sogar ganz ohne manuelle Gewichtseingaben ins FMS und ohne Kraftstoff Tankanzeige "kennt" das Flugzeug sein Gewicht! Mit Hilfe des Air Data Computers kann die Lufttemperatur und Dichte sowie die wahre Geschwindigkeit relativ zur Luft ermittelt werden. Darüber hinaus ist dem FMS der im Moment gelieferte Triebwerkschub "bekannt" und über die Anstellwinkelsensoren der Anstellwinkel. Aus der Database zur Flugleistung kann dann das momentane Gesamtgewicht des Flugzeuges berechnet werden. Und aus Anstellwinkel und Stabilizer Position sogar noch die Lage des Schwerpunktes. Bei den FBW Airbussen zumindest kann man sich das so errechnete Gewicht sogar auf dem FMS anzeigen lassen!

08.02.2006, 11:43	#17
Leo Elite Registriert seit: 24.02.2000 Beiträge: 1.328	Und wie ists am Boden?

08.02.2006, 13:39	#19
Matutin Elite Registriert seit: 30.03.2002 Alter: 41 Beiträge: 1.212	@ hpfranzen: Ja neh, is klar. Sowas weis dann aber auch nur der Realpilot, oder? Was der Flightdatacomputer so für Daten bekommt, wusste ich ja schon. Aber das man daraus dann sogar das aktuelle Gewicht des Fliegers ermitteln kann, darauf bin ich bis jetzt noch nicht gekommen. (Hast es aber schön anschaulich erläutert!) @ Balu: Ich kannte durchtanken bis jetzt nur zum Geld sparen, weil der Sprit am Startflughafen preiswerter als an der Destination ist. Das man das auch wegen der Dichte macht, wusste ich bis jetzt noch nicht (hab ich auch noch nie so geplant...). Naja, wieder was gelernt ____________________________________ Spiderpig, Spiderpig! Does whatever Spiderpig does! Homer Jay Simpson

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