FeelThere 733 released!

[Holly]

Hatte ich eigenlich schon probiert Probier es nochmal, Danke!

[flight2000]

Hallo zusammen

Ich habe schon in anderen Foren gelesen, dass es evtl. hilfreich sein könnte, die Texturen ins DXT3 Format zu ändern.
Nun meine Fragen:
-Welche Texturen müssten genau geändert werden?
-Wie funktioniert das genau?
-Führt es wirklich zu einer FPS-Verbesserung?

Besten Dank.
Gruss
Patrick

[Seb]

Hallo Peter,

Einige Fragen kann ich Dir beantworten. Hoffentlich bringt es Dich etwas weiter.

1. Take off ( AT armed ) und V2 im MCP Display, müsste der AP doch spätestens bei der acceleration altitude selbstständig auf N1 gehen, tut er aber nicht. ( FD ist natürlich an) Ärgerlich, denn ist in dieser Flugphase ( high Workload ) nicht ganz optimal.

AT ARM, TO/GA (nicht TOGO) buttons drücken - AT setzt TO Power - bei IAS 84KTS geht der AT in THR HLD (die Throttle Position wird gehalten) - er bleibt in THR HLD bis 400ft RA dann kommt der N1 mode wieder. Beim Erreichen der Thrust Reduction Altitude (Eingabe im FMS) wird automatisch CLB/RED-CLB Power gesetzt.

3. Nach der Landung ist es mir nicht möglich den Flightplan mit einem Tastendruck ( z.b. Delete Route ) zu löschen. Müsste doch eigentlich auch möglich sein.

Eigentlich sollte das automatisch geschehen.

4. Autobrake geht nicht automatisch off unter einer bestimmten Geschwindigkeit.

Macht sie im richtigen Flieger auch nicht. Man muss durch manuelles Bremsen die Autobrake deaktivieren

7. Erhöhtes Flight Idle bei Engine Anti Ice wird nicht simuliert.

Gibt es auf bei der B737-Classic nicht. Es gibt nur Ground und Flight Idle.

[mhecker]

Original geschrieben von Stingray
Hallo,


1. Take off ( AT armed ) und V2 im MCP Display, müsste der AP doch spätestens bei der acceleration altitude selbstständig auf N1 gehen, tut er aber nicht. ( FD ist natürlich an) Ärgerlich, denn ist in dieser Flugphase ( high Workload ) nicht ganz optimal.

bei 1500 ft musst du die n1-tastte drücken. alleine geht es nur in der pmdg. und das ist ein bug oder zur erleichterung bei viel stress im rahmen des starts so. in realität nicht. freu dich doch, vor dem langen cruise noch ein knöpfchen mehr drücken;=)

martin

[Stingray]

Hallo Martin und Basti,

okay, okay. Genau so wie du es beschrieben hast sollte es sein Sebastian. Nach THR HLD und 400 AGL sollt die AT auf N1 springen, tut er aber nicht. Der bleibt auf TO oder CLB Power. Das ist auch okay, dumm ist nur wenn mann wie üblich seine V2 speed im MCP hat, muss ich den AP erst engagen und dann meine Climb Speed reinhacken, andersrum setzt er nämlich bei AP engage wieder auf V2 zurück, was natürlich dann einen Thrust Lost zur Folge hat, denn mann natürlich in der Flugphase gar nicht gebrauchen kann!!

Nee, das mit dem FMC ist bei mir so, der ganze Flugplan bleibt erhalten, kann nur FIX Pages etc. löschen.

Autobrake springt aber auch nach Betätigung der Fußbremse nicht raus, obwohl ich glaube das er ab 60 KT nicht mehr aktiv mitbremst. Müsst ihr mal drauf achten.

Ja das mit dem IDLE weiß ich schon, nur hast du schon einmal darauf geachtet, Ground und Flight liegt nämlich völlig gleich ( ca. 22N1 )

So, nun gemeckert, dass Teil ist alles in allem schon echt okay. Eins setze ich noch drauf, dass Panel ist mir zu dunkel und die Nav-Daten sind sch...!!

Das war es wirklich

gut Nacht und always three green

[BodoM]

Original geschrieben von Stingray
Eins setze ich noch drauf, dass Panel ist mir zu dunkel und die Nav-Daten sind sch...!!
[/b]

Das sind wir doch schon von der PMDG 747-400 gewöhnt. Wäre auch nicht so schlimm, wenn man die Bitmaps wenigstens eigenständig ändern/tauschen könnte.

[Seb]

Guten Morgen Peter,

ich hab nur geschrieben wie es sein sollte. Die Wilco 737 habe ich mir noch nicht gegönnt. Deine Beobachtungen lassen aber darauf schliessen, dass noch einiges an Arbeit geleistet werden muss, bis das Produkt den Standard erreicht, den einige andere vorgeben.

Auf der anderen Seiten muß nicht jedes FLUSI Addon bis ins kleinste Detail stimmen. Der Spaßfaktor ist entscheidend und der hängt nicht nur von dem Realitätsgrad ab.
Gerade bei der B737 sind die meisten Simmer von PMDG und früher Dreamfleet verwöhnt und ein neues Produkt hat es immer schwer.

Jeder muss das selbst entscheiden.

Bzgl der Idle Werte in der realen 737(CL): N1 22% am Boden (Ground Idle) und Flight Idle (ca. 32%N1) während allen Flugphasen bis ca. 4 Sekunden nach der Landnung.

Schade das dies nicht umgesetzt wird.

@Martin:
Sowohl bei der B737Classic als auch bei der B737NG regelt der AT automatisch die N1 Werte. Wie beschrieben schaltet er in 400ft von THR HLD auf N1. Vorraussetzung ist, dass der AT beim Beginn des TAKEOFFs in ARM ist und man die TO/GA Buttons drückt. Der FD ist nicht nötig. Bei PMDG geht es nur mir FD, das ist nicht ganz korrekt.

[mhecker]

Original geschrieben von Seb

@Martin:
Sowohl bei der B737Classic als auch bei der B737NG regelt der AT automatisch die N1 Werte. Wie beschrieben schaltet er in 400ft von THR HLD auf N1. Vorraussetzung ist, dass der AT beim Beginn des TAKEOFFs in ARM ist und man die TO/GA Buttons drückt. Der FD ist nicht nötig. Bei PMDG geht es nur mir FD, das ist nicht ganz korrekt.

wahrscheinlich meinte ich etwas anderes. im cockpit video der lufthansa sieht man, dass laut procedures bei 1500ft der N1-button gedrückt wird. ich bin ein bisschen raus und kann jetzt nicht das ganze automatic flight system aus dem kopf. diese procedure ist aber auch bei hlx so.

bis dahin,

martin

[FO Niko]

Wenn ich es richtig verstanden habe im Forum werden heute die Airline Bemalungen zum download gestellt.

http://www.iemit.com/forum/topic.asp...82&whichpage=2

[babalu]

Kann schon einer von Euch die Frage beantworten: Welche ist besser/lohnt sich eher: PMDG 737 oder Feelthere?