Landung

[alpha2003]

Hi habe mal noch eine Frage was die Landung betrifft.

Wenn ihr das letzte vor ansteuert, dann muss man das ja auf einem bestimmten Kurs vrelassen um auf Landekurssernder zu kommen. Schaltet ihr dann Nav auf den angegebenen Kurs oder fliegt ihr dann mit hdg?

[alpha2003]

So hier mal ein Beispiel

[alpha2003]

Achso nochwas.

Brauche ich auch noch die Charts vom Flughafen bei dem ich losfliege?

[Hoca]

Wenn ihr das letzte vor ansteuert, dann muss man das ja auf einem bestimmten Kurs vrelassen um auf Landekurssernder zu kommen. Schaltet ihr dann Nav auf den angegebenen Kurs oder fliegt ihr dann mit hdg?

moin

nicht unbendingt. Du musst nur in der Reichweite des Localizers sein, damit du diesen empfangen und intercepten (einfangen)kannst.
Den Approachcourse gibst du am Autopiloten an, dieser folgt dem Kurs automatisch, aber nur wenn der Autopilot eingeschaltet ist. Bei vielen GA Flugzeugen musst dem Kurs aber selber Nachfliegen, da der Autopilot nicht im Stande ist, diesen sleber einzufangen und nach zu fliegen.
Charts braucht man eigentlich immer.

mfg Erkin

[alpha2003]

Und wie fliege ich das Vor korrekt an?
Wenn ich von einer Richtung sagen wir 90 Grad komme,habe ich den crs auf 270 gestellt. Nun liegt der Kurs ja auf 267 Grad. Muss ich wenn das Vor passiert worden ist sofort auf den Localizer Kurs stellen?

[UKING]

Wenn Du mit "sagen wir 90 Grad" anfliegst, kommst Du ja praktisch im Gegenkurs rein. Du solltest Dich dann, wenn keine anders lautende ATC-Anweisung vorliegt, in die Platzrunde einreihen. Damit bist Du in gebührendem seitlichen Abstand zum Landekurs und kannst demnach gut in den Final einschwenken, also den ILS anschneiden.
Den Localiser-Course stellst Du ein, sobald klar ist, welche Runway freigegeben ist, also bereits, wenn Du noch auf 090 bist.

[Lörch]

Wenn ich deine ursprüngliche Frage richtig verstehe, wilslt du wissen, ob wir von ZWN aus den Kurs 255° nach Steuerkurs (HDG) oder Radial (also am MS-AP NAV) fliegen.
Ich würde da HDG einschalten. Denn der Default-Autopilot kann ja leider nur nach einer NAV-Quelle fliegen, dh. du solltest auf NAV1 schon DSB gesetzt haben und den AP schon entsprechend "geschärft", also entweder LOC oder APPR Mode an. Dann fängt der AP die Maschine fast selbsständig runter. Hättest du auf NAV1 ZWN wüßtest du nicht, wann du auf dem Localizer bist und würdest wahrscheinlich dran vorbeifliegen.

Um vernünftig zum VOR zu kommen, fallen mir drei Möglichkeiten ein. 1. Auf den Fluglotsen hören (MS ATC IFR / online) 2. Davor einer STAR folgen und 3. die von Uli beschriebene Platzrunde fliegen.

Viele Grüße
Hinrich

[Mosquito]

Wieso stellst du nicht einfach ZWN auf Nav2 ein und fliegst dieses mit Kurs 255 Grad ab während du auf Nav1 die ILS Frequenz gerastet hast? So kannst du die Station auf dem richtigen Radial abfliegen und verlierst gleichzeitig den LOC nicht aus den augen!
(sofern du ohne AP APPR anfliegst!)

Mit AP würde ich erst die Station auf dem 255er Radial mit NAV oder HDG überfliegen (vorzugsweise NAV) und anschliessend die ILS Frequenz rasten und im AP auf approach wechseln.

[UKING]

Wie es aussieht, ist man über dem VOR eh schon im ILS-Kegel und konzetriert sich auf die sich bereits bewegende Nadel und ist dabei, den Landekurs anzuschneiden. Da ist der Kurs 255° eh schon nicht mehr so interessant. Denk ich mal. So kurz, wie die Strecke ist.

[alpha2003]

Was würdet ihr einem Anfänger empfehlen, das alles richtig zu lernen`?
Wie habt ihr das alles gemacht?
Vor Navigation , Landung etc