Flugzeugtechnik:B737 NG Querruder 2.Teil Hydraulikakt.

Airbus3103 · 09.01.2005, 16:12

Magnus hatte schon mal nachgefragt, wo die Actuator (PCU`s) für das Querruder (Aileron) bei der B737 sitzen und wie sie aussehen.
Also hier im Anhang ein Bild von den "Teilen".
Eingebaut sind die beiden PCU`s im linken Hauptfahrwerksschacht an der Vorderwand. 1. ist der für das "A" System. 2. Der für das "B" System. Im normalen Betrieb arbeiten beide gleichzeitig, also syncron.
Mit 3. ist der Inputcrank bezeichnet. Von hier kommt über Seile das Steuersignal vom Capt. und wird über die rods auf die PCU`s übertragen.
Die PCU`s wirken auf den Schaft 4 an dem die Aileron Bus drum sitzt und dort kann man die Seile sehen, die die Bewegung direkt auf das Aileron übertragen (5).
6. Ist die "A" elek. Hydraulikpumpe, die bei der B737 den ganzen Flug über mitläuft.
7. Ist das Inputrod zum Spoilermixer hin, um ein deferenziertes ausschlagen der Spoiler zu bewirken.

mfG Claus

Jim Phelps · 09.01.2005, 17:53

Hi Claus,

Danke für dein Bild.

Können die Systeme(A,B) auch problemlos alleine arbeiten, wenn eines ausfällt?

Airbus3103 · 09.01.2005, 17:55

Hi Marcus, ja sie können!

schönen Sonntag noch Claus

Jim Phelps · 09.01.2005, 19:28

Hi Claus,

Danke für die schnelle Antwort. Ebenfalls schönen Sonntag.

Pat · 09.01.2005, 23:54

Hy Claus,

ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber wo hast du einen so sauberen 737-Fahrwerksschacht gefunden

?

Gruß Pat.

Airbus3103 · 10.01.2005, 08:22

Ist halt ne saubere Airline, bei der ich arbeite, die auf einen hohen technischen Standart wert legt.

mfG Claus

Magnus · 10.01.2005, 15:03

Wow, danke Claus!

In echt sieht es doch alles nochmal komplexer aus, als in den
technischen Zeichnungen!

Das sieht ja wirklich alles ziemlich sauber aus, es erinnert mich
an eine Airline, bei der mal die center tank fuel pumps ausgefallen
sind, als sie die NGs gerade neu hatten...

sagt Dir das was?

Pat · 11.01.2005, 00:58

Zitat:

Original geschrieben von Airbus3103
Ist halt ne saubere Airline, bei der ich arbeite, die auf einen hohen technischen Standart wert legt.

mfG Claus

Gut gekontert, Claus.

Airbus3103 · 11.01.2005, 08:53

@Magnus, ja da gab es Probleme. Auf Grund eines SB`s wurden alle Pumpen gegen modifizierte ausgetauscht. Seid dem ist Ruhe.

mfG Claus

PS. Beim nächsten mal kommt die Flapansteuerung für die B737.

mfG Claus

A380flieger · 11.01.2005, 14:24

Auch von mir danke für so hochinteressante Bilder wie dieses.

Ich kann mir das alles zwar noch nicht ganz vorstellen, aber jedenfalls ein bisschen, und das find ich super.

An welcher Stelle etwa wird denn der inputcrank von den Steuerseilen bewegt?

09.01.2005, 16:12	#1
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Flugzeugtechnik:B737 NG Querruder 2.Teil Hydraulikakt. Magnus hatte schon mal nachgefragt, wo die Actuator (PCU`s) für das Querruder (Aileron) bei der B737 sitzen und wie sie aussehen. Also hier im Anhang ein Bild von den "Teilen". Eingebaut sind die beiden PCU`s im linken Hauptfahrwerksschacht an der Vorderwand. 1. ist der für das "A" System. 2. Der für das "B" System. Im normalen Betrieb arbeiten beide gleichzeitig, also syncron. Mit 3. ist der Inputcrank bezeichnet. Von hier kommt über Seile das Steuersignal vom Capt. und wird über die rods auf die PCU`s übertragen. Die PCU`s wirken auf den Schaft 4 an dem die Aileron Bus drum sitzt und dort kann man die Seile sehen, die die Bewegung direkt auf das Aileron übertragen (5). 6. Ist die "A" elek. Hydraulikpumpe, die bei der B737 den ganzen Flug über mitläuft. 7. Ist das Inputrod zum Spoilermixer hin, um ein deferenziertes ausschlagen der Spoiler zu bewirken. mfG Claus

09.01.2005, 17:53	#2
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 48 Beiträge: 1.989	Hi Claus, Danke für dein Bild. Können die Systeme(A,B) auch problemlos alleine arbeiten, wenn eines ausfällt? ____________________________________ Gruß Marcus

09.01.2005, 19:28	#4
Jim Phelps Inventar Registriert seit: 17.01.2003 Alter: 48 Beiträge: 1.989	Hi Claus, Danke für die schnelle Antwort. Ebenfalls schönen Sonntag. ____________________________________ Gruß Marcus

09.01.2005, 23:54	#5
Pat Master Registriert seit: 25.11.2004 Alter: 43 Beiträge: 696	Hy Claus, ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber wo hast du einen so sauberen 737-Fahrwerksschacht gefunden? Gruß Pat. ____________________________________ \"I´m a white male, aged 18 to 49. Everyone listens to me! No matter how dumb my suggestions are.\" Homer Simpsons aus The Simpsons

10.01.2005, 15:03	#7
Magnus Master Registriert seit: 09.04.2003 Beiträge: 501	Wow, danke Claus! In echt sieht es doch alles nochmal komplexer aus, als in den technischen Zeichnungen! Das sieht ja wirklich alles ziemlich sauber aus, es erinnert mich an eine Airline, bei der mal die center tank fuel pumps ausgefallen sind, als sie die NGs gerade neu hatten... sagt Dir das was? ____________________________________ Greetings, Magnus Wer (Zukunfts)visionen hat, der soll damit zum Arzt gehen!

09.01.2005, 17:55	#3
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hi Marcus, ja sie können! schönen Sonntag noch Claus

10.01.2005, 08:22	#6
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Ist halt ne saubere Airline, bei der ich arbeite, die auf einen hohen technischen Standart wert legt. mfG Claus

11.01.2005, 08:53	#9
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	@Magnus, ja da gab es Probleme. Auf Grund eines SB`s wurden alle Pumpen gegen modifizierte ausgetauscht. Seid dem ist Ruhe. mfG Claus PS. Beim nächsten mal kommt die Flapansteuerung für die B737. mfG Claus

11.01.2005, 14:24	#10
A380flieger Master Registriert seit: 08.08.2003 Alter: 36 Beiträge: 519	Auch von mir danke für so hochinteressante Bilder wie dieses. Ich kann mir das alles zwar noch nicht ganz vorstellen, aber jedenfalls ein bisschen, und das find ich super. An welcher Stelle etwa wird denn der inputcrank von den Steuerseilen bewegt? ____________________________________ Ja. Maiden flight of the Supercobra! FS98 for president!

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