"Luftleitbleche" eines Reversers

Airbus3103 · 04.08.2004, 18:00

Hier mal wieder für die Technikbegeisterten ein Bild. Es zeigt eine Reverserhälfte eines CF6 Triebwerks, an der die Translating cowl fehlt. Somit hat man einen guten Blick auf die sogenannten Cascaden (Luftleitbleche) des Reversers. Mit Hilfe dieser wird die Luft bei Schubumkehr in einem bestimmten Winkel nach vorne geblasen. Der Winkel ist wichtig, damit das Triebwerk nicht aufgewirbelten FOD ansaugt.

mfG Claus

hpfranzen · 05.08.2004, 08:39

Hallo Claus,

ich glaube, zusätzlich ein Gesamtbild des Triebwerks mit der abgebauten Translating Cowling wäre gut.

HP

Matt_EDDW · 05.08.2004, 09:13

...und was bitte ist FOD ???

Schönes Bild,wie immer! Danke Claus!

Gruß

Matthias

KlabautAIR · 05.08.2004, 09:28

Zitat:

Original geschrieben von Matt_EDDW
...und was bitte ist FOD ???

=Foreign Object Damage!

Tigerstift · 09.08.2004, 20:25

hallo leute

zum "FOD" hätte ich auch noch was zu sagen

im grunde gibt es nur das FO =foreign object. dies ist alles was dem LFZ direkt schaden kann, das geht über werkzeug von den mechanikern was irgendwo im flieger oder auf dem vorfeld vergessen wurde, aber auch genauso kieselsteine, glasscherben, lose schrauben usw...
Haupsächlich sind dies teile die von einem triebwerk eingezogen werden können, oder fremdkörper die in der maschine schaden anrichten können.

FOD ist es erst wenn ein schaden durch das teil eingetreten ist.
deswegen auch DAMAGE.

deshalb ist die oberste divise eines jeden vorfeldmitarbeiters oder insbesondere jedes mechanikers nach jeder arbeit eine werkzeugkontrolle und eine FO-Kontrolle (sichtkontrolle) im Arbeitsbereich durchzuführen

ich hoffe, ich konnte das ein wenig verständlich erklären.

04.08.2004, 18:00	#1
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	"Luftleitbleche" eines Reversers Hier mal wieder für die Technikbegeisterten ein Bild. Es zeigt eine Reverserhälfte eines CF6 Triebwerks, an der die Translating cowl fehlt. Somit hat man einen guten Blick auf die sogenannten Cascaden (Luftleitbleche) des Reversers. Mit Hilfe dieser wird die Luft bei Schubumkehr in einem bestimmten Winkel nach vorne geblasen. Der Winkel ist wichtig, damit das Triebwerk nicht aufgewirbelten FOD ansaugt. mfG Claus

05.08.2004, 09:13	#3
Matt_EDDW Inventar Registriert seit: 21.02.2002 Alter: 54 Beiträge: 2.309	...und was bitte ist FOD ??? Schönes Bild,wie immer! Danke Claus! Gruß Matthias ____________________________________ www.ivao.aero DLH159 ... See you there! http://forum.flightxpress.net/

09.08.2004, 20:25	#5
Tigerstift Newbie Registriert seit: 04.03.2003 Alter: 41 Beiträge: 2	hallo leute zum "FOD" hätte ich auch noch was zu sagen im grunde gibt es nur das FO =foreign object. dies ist alles was dem LFZ direkt schaden kann, das geht über werkzeug von den mechanikern was irgendwo im flieger oder auf dem vorfeld vergessen wurde, aber auch genauso kieselsteine, glasscherben, lose schrauben usw... Haupsächlich sind dies teile die von einem triebwerk eingezogen werden können, oder fremdkörper die in der maschine schaden anrichten können. FOD ist es erst wenn ein schaden durch das teil eingetreten ist. deswegen auch DAMAGE. deshalb ist die oberste divise eines jeden vorfeldmitarbeiters oder insbesondere jedes mechanikers nach jeder arbeit eine werkzeugkontrolle und eine FO-Kontrolle (sichtkontrolle) im Arbeitsbereich durchzuführen ich hoffe, ich konnte das ein wenig verständlich erklären. ____________________________________ Gruß Sebastian

05.08.2004, 08:39	#2
hpfranzen Hero Registriert seit: 08.11.1999 Beiträge: 840	Hallo Claus, ich glaube, zusätzlich ein Gesamtbild des Triebwerks mit der abgebauten Translating Cowling wäre gut. HP

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