Gear Lever

UKING · 13.06.2004, 10:23

Hallo,
an meinem Jumbopanel (von Jorge Salas) habe ich entdeckt, dass der Gearlever auch eine Mittelstellung hat:
UP
OFF
DN
Wozu dient die eigentlich?
Als ich jetzt mal einen "vorherigen Flug" aufrief, befand sich die Maschine in dieser Situation bereits im Steigflug, das Fahrwerk war schon lange drin. Trotzdem stand der Hebel in Mittelstellung. Da muss er von allein reingesprucgen sein, weil ich wüsste nicht, wie ich das selbst (ohne Maus) hinkriegen sollte...)

Hat einer eine Ahnung, wann real diese Stellung genutzt wird?

Speckbrot · 13.06.2004, 10:33

Hallo

Ich denke mal das ganze sieht real so aus:

Airborne - Lever UP - wenn dann alle lichter aus sind - Lever OFF - Landung - Lever DOWN - und dort bleibt er bis wieder Airborne.

Etwas verwirrend

oder

Speckbrot

MarkusV · 13.06.2004, 10:40

Die Mittelstellung wird immer im Flug genutzt, sobald das Fahrwerk eingezogen ist.

In der Mittelstellung wird von praktisch allen Fahrwerkskomponenten der hydraulische Druck weggenommen. Er wird im Flug eh nicht gebraucht und diese Bauteile sind für längeren Betrieb mit Hydraulikdruck nicht ausgelegt.

Markus

Huss · 13.06.2004, 10:40

Zitat:

Original geschrieben von UKING

Hat einer eine Ahnung, wann real diese Stellung genutzt wird?

In der Mittelstellung wird der Hydraulikdruck weggenommen - also die Ruhestellung.

Airbus3103 · 19.06.2004, 17:42

Hallo Marcus,
stimmt alles bis auf das die Bauteile nicht für hohen Dauerdruck ausgelegt sind.

mfG Claus

MarkusV · 20.06.2004, 14:20

Hallo Claus,

ich habe diese Aussage nur von Mike Martin, Engineering (737, 767, 747) Air Canada zitiert:

"This is not a good way to fly as all the gear components, actuators etc, will stay pressurized, with a much increased chance of leaking out hyd fluid of system 1 and/or 4. Due to the environment these components work in, they are very much more suseptable to developing leaks. Normally this does not matter a great deal, as they (are designed) to remain unpressurized for most of their life.

Mike"

( http://aerowinx.com/archive07.cgi/read/15472 )

Markus

UKING · 20.06.2004, 14:32

Sei's drum. Vielen Dank für die Antworten, ich habe mittlerweile einen neuen Punkt in der Checklist.

Allerdings bin ich mir noch nicht ganz im Klaren, wann der lever auf OFF geschaltet werden sollte. Ich mache das beim Durchsteigen von 5.000ft, wenn ich die Scheinwerfer ausschalte und auf 250KIAS beschleunige.

Airbus3103 · 21.06.2004, 11:11

Hi Marcus,
der gute Mann hat sicherlich recht, wenn er sagt warum soll ich ein System unter Druck halten, welches nicht gebraucht wird. Auch kann ich damit ausschließen das dort leaks entstehen, wenn es halt nicht betrieben wird. Ich wollte halt nur sagen, das die Teile des Gears laut Datenkennblatt für einen Dauerdruck von über 3000 PSI ausgelegt sind, ohne zeitliche Begrenzung.
Bei einem Flug über den Atlantik, bei dem Stundenlang recht starke Turbulenzen auftraten, wurde die ganze Zeit der Gearlever auf up gelegt. Begründung die Überzenterung des Uplockhook könnte versagen und ein Gear unkontrolliert ausfahren.

mfG Claus

13.06.2004, 10:23	#1
UKING Elite Registriert seit: 01.12.2003 Ort: Hamburg Beiträge: 1.179	Gear Lever Hallo, an meinem Jumbopanel (von Jorge Salas) habe ich entdeckt, dass der Gearlever auch eine Mittelstellung hat: UP OFF DN Wozu dient die eigentlich? Als ich jetzt mal einen "vorherigen Flug" aufrief, befand sich die Maschine in dieser Situation bereits im Steigflug, das Fahrwerk war schon lange drin. Trotzdem stand der Hebel in Mittelstellung. Da muss er von allein reingesprucgen sein, weil ich wüsste nicht, wie ich das selbst (ohne Maus) hinkriegen sollte...) Hat einer eine Ahnung, wann real diese Stellung genutzt wird? ____________________________________ Viele Grüße aus Norddeutschland! -Uli- _____\\!/_____ ____(@@)____ -oOO-(_)-OOo-

13.06.2004, 10:33	#2
Speckbrot Veteran Registriert seit: 22.02.2004 Beiträge: 281	Hallo Ich denke mal das ganze sieht real so aus: Airborne - Lever UP - wenn dann alle lichter aus sind - Lever OFF - Landung - Lever DOWN - und dort bleibt er bis wieder Airborne. Etwas verwirrend oder Speckbrot ____________________________________ Der Pilot an den Tower:\"Ratet mal, wer jetzt kommt!\" Der Fluglotse schaltet die Beleuchtung der Landebahn aus und erwidert: \"Rate mal, wo wir sind!\" BIN JUMPSEAT GEFLOGEN MIT Lauda 737-700, OE-LNN. DANKE AN DIE CREW!! Liebe Grüße Michi

13.06.2004, 10:40	#3
MarkusV Elite Registriert seit: 18.01.2000 Alter: 51 Beiträge: 1.264	Re: Gear Lever Die Mittelstellung wird immer im Flug genutzt, sobald das Fahrwerk eingezogen ist. In der Mittelstellung wird von praktisch allen Fahrwerkskomponenten der hydraulische Druck weggenommen. Er wird im Flug eh nicht gebraucht und diese Bauteile sind für längeren Betrieb mit Hydraulikdruck nicht ausgelegt. Markus ____________________________________ WinPS1 - Aerowinx PS1.3 als echte Windows-Applikation

20.06.2004, 14:20	#6
MarkusV Elite Registriert seit: 18.01.2000 Alter: 51 Beiträge: 1.264	Hallo Claus, ich habe diese Aussage nur von Mike Martin, Engineering (737, 767, 747) Air Canada zitiert: "This is not a good way to fly as all the gear components, actuators etc, will stay pressurized, with a much increased chance of leaking out hyd fluid of system 1 and/or 4. Due to the environment these components work in, they are very much more suseptable to developing leaks. Normally this does not matter a great deal, as they (are designed) to remain unpressurized for most of their life. Mike" ( http://aerowinx.com/archive07.cgi/read/15472 ) Markus ____________________________________ WinPS1 - Aerowinx PS1.3 als echte Windows-Applikation

20.06.2004, 14:32	#7
UKING Elite Registriert seit: 01.12.2003 Ort: Hamburg Beiträge: 1.179	Sei's drum. Vielen Dank für die Antworten, ich habe mittlerweile einen neuen Punkt in der Checklist. Allerdings bin ich mir noch nicht ganz im Klaren, wann der lever auf OFF geschaltet werden sollte. Ich mache das beim Durchsteigen von 5.000ft, wenn ich die Scheinwerfer ausschalte und auf 250KIAS beschleunige. ____________________________________ Viele Grüße aus Norddeutschland! -Uli- _____\\!/_____ ____(@@)____ -oOO-(_)-OOo-

19.06.2004, 17:42	#5
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hallo Marcus, stimmt alles bis auf das die Bauteile nicht für hohen Dauerdruck ausgelegt sind. mfG Claus

21.06.2004, 11:11	#8
Airbus3103 Hero Registriert seit: 07.09.2003 Beiträge: 992	Hi Marcus, der gute Mann hat sicherlich recht, wenn er sagt warum soll ich ein System unter Druck halten, welches nicht gebraucht wird. Auch kann ich damit ausschließen das dort leaks entstehen, wenn es halt nicht betrieben wird. Ich wollte halt nur sagen, das die Teile des Gears laut Datenkennblatt für einen Dauerdruck von über 3000 PSI ausgelegt sind, ohne zeitliche Begrenzung. Bei einem Flug über den Atlantik, bei dem Stundenlang recht starke Turbulenzen auftraten, wurde die ganze Zeit der Gearlever auf up gelegt. Begründung die Überzenterung des Uplockhook könnte versagen und ein Gear unkontrolliert ausfahren. mfG Claus

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