Abheben nach V1: Gesetz oder Richtlinie ?

[flightsim-at]

Ist es gesetzlich vorgeschreiben, dass nach erreichen von V1 abgehoben werden muss ? Oder nur eine Richtline der Flugzeughersteller ?


Beispiel:
Ein Pilot beschleunigt für den Take-Off und merkt dass er ein Triebwerk verloren hat, V1 ist bereits erreicht. Von den örtlichen Gegebenheiten könnte sich nach seinem Ermessen ein Startabruch noch ausgehen.

Wird ihm wegen Verstoss gegen das Gesetzt dannach die Pilotenlizenz entzogen ?

[HJOrtmann]

V1 ist nicht die Geschwindigkeit, bei der abgehoben wird - hier verwechselst du V1 mit Vr.

V1 ist genau die Entscheidungsgeschwindigkeit, bis zu der ein Startabbruch möglich ist. Oberhalb dieser Geschwindigkeit ist das Flugzeug nicht mehr sicher auf der verbleibenden Länge der Startbahn zum Stillstand zu bringen.

Vr ist die Geschwindigkeit, bei der die Maschine rotieren (nicht: sofort abheben) kann, da eine ausreichende Luftströmung an den Tragflächen anliegt. Das Abheben geschieht dann einige Sekunden später.

V2 ist danach die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug sicher den Steigflug fortsetzen kann.

V1, Vr und V2 liegen normalerweise eng beieinander, wobei V1<Vr<V2 gilt.

zur Gesetzeslage mögen sich andere äußern

[TheltAlpha]

Original geschrieben von HJOrtmann
V1 ist nicht die Geschwindigkeit, bei der abgehoben wird - hier verwechselst du V1 mit Vr.

Öhm, nichts anderes hat flightsim-at behauptet.

Dimitris

P.S.: Dass die Regelung mit dem Abheben nach V1 in Gesetzen verankert ist, glaube ich eher nicht. Jedenfalls habe ich diesbezüglich nichts in österreichischen Gesetzen gefunden.

[HJOrtmann]

Öhm, nichts anderes hat flightsim-at behauptet.

Öhm - stimmt, so kann das auch interpretieren

[Montag]

Hallo,
" Gesetz ", ja würde ich schon so bezeichnen, es ist eher etwas komplexer.

Mal um es ganz einfach zusagen, bevor ein Flugzeug durch die entsprechenden
Behörden abgenommen wird ( FAA/JAA Amerikanische / Europäische ),
müssen verschiedene Geschwindigkeiten ermittelt werden, wie die V1,
Vr, V2 . ( Es gibt noch andere dazwischen ! )
Diese werden dann in den zulassungsverfahren geprüft, das Flugzeug bekommt darauf hin die Zulassung.

Die V1, sagt ganz klar aus Du mußt !, bei einen !, Triebwerks den Startvortsetzen.
Da gibts nichts dran zurütteln, rauf mit der Kiste !, auch wenn die bahn deiner meinung noch ausreichend lang ist.


Was passiert wenn Du es nicht machen solltest ?
kommt darauf an wie du dich daraus reden kannst !


Grüße
Andreas

[Frank_IVAO]

Original geschrieben von HJOrtmann


V2 ist danach die Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug sicher den Steigflug fortsetzen kann.

V2 muss beim 35ft Punkt erreicht sein ( und entspricht in etwa der "Vx single engine" )

V1 heißt ja auch DECICION SPEED,also danach gibts kein zurück mehr, dann wird weitergeflogen.


)

V1, Vr, V2 . ( Es gibt noch andere dazwischen ! )

Was solls denn da noch geben? Nie was von gehört dass da noch eine bei is

[Montag]

wie wäre es mit

Vmc = Minimum Control Speed

Vmu = Minimum Unstick Speed

Vlof = Lift off speed


Grüße
Andreas

[Huss]

Original geschrieben von flightsim-at

Wird ihm wegen Verstoss gegen das Gesetzt dannach die Pilotenlizenz entzogen ?

Wohl schon, denn wenn ein Flugzeug durch die Schuld der Crew geschrottet wird.....

Nach V1 geht sich die verbliebende Strecke zum bremsen nicht mehr aus.

Deshalb: Abheben, eine Runde fliegen und wieder landen....was soll's
kann vorkommen und passieren wird wohl gar nix.

[Speckbrot]

Hallo

Ich finds irgendwie komisch.

Angenommen V1 liegt bei 140 KT

Heist das bei 139 schaft das Flugzeug auf der Landebahn zu bleiben und bei 141 nicht ? ? ? ?

Außerdem hängt das ja auch von der Rwylänge ab.

[HJOrtmann]

stimmt - die Frage quält (na ja...) mich auch schon länger:
V1 müsste eigendlich von der Runway Länge abhängen - tut's aber nicht.

Man nehme eine laaaaaaaaange Startbahn - und lass den Flieger nach passieren von V1+5 einfach ausrollen. Geht doch - wenns die Reifen mitmachen

V1 hängt meines Wissens mindestens vom TOW, den Flaps, der Temperatur, dem Luftdruck und dem Runway Zustand ab, aber die Länge der Startbahn geht da nicht ein - wird hier Bezug auf die "required takeoff field length" genommen ?

Falls dies der Fall ist, und wenn die tatsächliche Länge der Startbahn deutlich grösser ist als dieser geforderte Wert, wäre dann ein Startabbruch nach V1 (vor dem positiv climb) nicht sicher(er)