De Ice? - Seite 3

FXP · 06.02.2004, 02:02

Hi!

Das "Problem" mit der Speed, die auf 0 zurückgeht, hatt ich schon öfters. Das ist ein vereistes Pitotrohr. Hier muss man die Pitotheizung einschalten, dann vergeht das nach einigen Sekunden wieder und die Speedanzeige funktioniert.

Erfahrungen mit Prop- oder Tragflächenvereisung machte ich im FS noch nie. Allerdings gibt es ein(ig)e Maschine(n) (Add-ons), die eine Vereisung der Frontscheibe simulieren. Hier wird ein Bitmap eingeblendet, das Eis auf der Scheibe darstellt und die Sicht behindert. De-Ice einschalten und nach ein paar Sek. hat man wieder Sicht.

Fujipilot · 06.02.2004, 02:08

Real hat man vereiste Scheiben gerade beim Start. Durch die Ausatmungen im Cockpit vereisen die Scheiben zeitlich gerade beim Taxiing oder sogar beim Start. Also vorher Fenster auf, auch wenn es kalt wird in der Maschine.
Übrigens...
auch nicht die Propellervereisung vergessen, die gerade an der Wurzel anfängt zu entstehen.
Gruss
Bernt

Weberknecht · 06.02.2004, 05:56

Zitat:

nicht die Propellervereisung vergessen, die gerade an der Wurzel anfängt zu entstehen

Sozusagen die Wurzel allen Übels

Manfred

Simeon S · 05.04.2004, 00:53

Weil mich das Thema auch interessiert, habe ich folgende kleine Untersuchung durchgeführt und das Ergebnis als grafische Auswertung angehangen. Ich beziehe mich hier auf die Propellervereisung, weil nur diese in den SDKs vorkommt. Somit scheint Tragflächenvereisung nicht simuliert zu werden.

Ich bin mit der Cessna 208B auf 5000 ft mit konstantem Throttle Setting geflogen. Gestartet bin ich unvereist (15°C). Anschließend bin ich dann jeweils 6 Minuten unter Vereisungsbedingungen geflogen (7/8 Stark Bewölkt) bei -1°C Temperatur und -1°C Taupunkt.

Weiterhin sei zu bemerken, daß unter den gegebenen Bedingungen die Airspeed Indication nach ca. 10 Sekunden ausfällt und bei eingeschalteter Pitotrohrbeheizung kurze Zeit später reaktiviert wird. Bei einem Flug ohne Prop De-Icing brachte ein nachträgliches Einschalten keine Leistungsverbesserung (d.h. Geschwindigkeitszunahme). Insofern schließe ich, daß die Propellerenteisung lediglich den Eisansatz verzögert, aber nicht wieder entfernt. Für eine "Safe Recovery" muß man also das Gebiet der Vereisung verlassen.

Eine gute Nacht und eisfreie Flüge

Simeon

Simeon S · 05.04.2004, 00:54

Hier ist noch die Grafik:

06.02.2004, 02:02	#21
FXP Seht her, ich bin's! Registriert seit: 27.03.2000 Alter: 72 Beiträge: 868	Hi! Das "Problem" mit der Speed, die auf 0 zurückgeht, hatt ich schon öfters. Das ist ein vereistes Pitotrohr. Hier muss man die Pitotheizung einschalten, dann vergeht das nach einigen Sekunden wieder und die Speedanzeige funktioniert. Erfahrungen mit Prop- oder Tragflächenvereisung machte ich im FS noch nie. Allerdings gibt es ein(ig)e Maschine(n) (Add-ons), die eine Vereisung der Frontscheibe simulieren. Hier wird ein Bitmap eingeblendet, das Eis auf der Scheibe darstellt und die Sicht behindert. De-Ice einschalten und nach ein paar Sek. hat man wieder Sicht. ____________________________________ Guido

05.04.2004, 00:53	#24
Simeon S Inventar Registriert seit: 21.02.2000 Alter: 49 Beiträge: 1.679	Weil mich das Thema auch interessiert, habe ich folgende kleine Untersuchung durchgeführt und das Ergebnis als grafische Auswertung angehangen. Ich beziehe mich hier auf die Propellervereisung, weil nur diese in den SDKs vorkommt. Somit scheint Tragflächenvereisung nicht simuliert zu werden. Ich bin mit der Cessna 208B auf 5000 ft mit konstantem Throttle Setting geflogen. Gestartet bin ich unvereist (15°C). Anschließend bin ich dann jeweils 6 Minuten unter Vereisungsbedingungen geflogen (7/8 Stark Bewölkt) bei -1°C Temperatur und -1°C Taupunkt. Weiterhin sei zu bemerken, daß unter den gegebenen Bedingungen die Airspeed Indication nach ca. 10 Sekunden ausfällt und bei eingeschalteter Pitotrohrbeheizung kurze Zeit später reaktiviert wird. Bei einem Flug ohne Prop De-Icing brachte ein nachträgliches Einschalten keine Leistungsverbesserung (d.h. Geschwindigkeitszunahme). Insofern schließe ich, daß die Propellerenteisung lediglich den Eisansatz verzögert, aber nicht wieder entfernt. Für eine "Safe Recovery" muß man also das Gebiet der Vereisung verlassen. Eine gute Nacht und eisfreie Flüge Simeon ____________________________________ Man braucht nicht immer denselben Standpunkt zu vertreten, denn niemand kann einen daran hindern, klüger zu werden. (K. Adenauer)

05.04.2004, 00:54	#25
Simeon S Inventar Registriert seit: 21.02.2000 Alter: 49 Beiträge: 1.679	Hier ist noch die Grafik: ____________________________________ Man braucht nicht immer denselben Standpunkt zu vertreten, denn niemand kann einen daran hindern, klüger zu werden. (K. Adenauer)

06.02.2004, 02:08	#22
Fujipilot Veteran Registriert seit: 19.08.2003 Beiträge: 349	Real hat man vereiste Scheiben gerade beim Start. Durch die Ausatmungen im Cockpit vereisen die Scheiben zeitlich gerade beim Taxiing oder sogar beim Start. Also vorher Fenster auf, auch wenn es kalt wird in der Maschine. Übrigens... auch nicht die Propellervereisung vergessen, die gerade an der Wurzel anfängt zu entstehen. Gruss Bernt

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